上汽依维柯红岩：重卡雄狮初发威
2008-5-16 10:19:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 李卫卫
一个凸目圆瞪、鬓毛乍起，正张着大口，呈怒吼状的朱红色狮头——这，就是于去年6月15日成立的新合资公司——上汽依维柯红岩（以下简称新红岩）的企业LOGO。
“我们选择这个狮头，除了它可以将合资三方的名称纳入其中，更因为狮子作为中国文化中一种很强势的动物，恰恰与我们强强联合的合资背景以及重卡所代表的强劲动力在形象上契合。”新红岩总经理阳树毅如此阐释公司的标志。
也正因为如此，这个看起来威风凛凛、气势十足的狮子也就自然而然成为上汽依维柯红岩企业形象的最佳“代言”。
“雄狮”发威
作为国内汽车行业迄今为止惟一一家以中外合资新模式重组起来的新公司，新红岩从诞生之日起就备受业界关注。
这其中，当然有上汽、依维柯两大国内外汽车巨头加盟的原因，但更让众多关心中国卡车产业发展的人士激动的是，新合资的成立让他们看到了红岩——这头拥有47年历史，曾在中国重卡发展史上铸就无数辉煌，近几年却因为技术和资金等问题而生存维艰的重卡 “睡狮”，终于开始 “猛醒”，有了重做中国民族重卡产业 “雄狮”的希望和机会。
而重组之后的新红岩，也确实没有让这些关心自己成长的人失望。借助上汽集团雄厚的资金和管理经验，以及意大利依维柯先进技术的支持，红岩迅速焕发出了 “第二春”——在刚刚落下帷幕的第十届北京国际车展上，合资还不到一年的新红岩，携PowerTech、Tam－pa/T霸及IVECO“STRALIS”原装车三大系列新产品高调亮相，首次向社会及公众展现了三方合作的成果。
在很多业内人士看来，能够在合资这么短的时间内推出3款具有国际先进水平的重卡，在行业内实属罕见。而新红岩正是以这种 “迅雷不及掩耳”之势迅速成长，在别人惊讶的目光中开始向重卡市场“发威”。
前景已明
在新红岩此次推出的三大系列新产品中，PowerTech重卡无疑是其中最为夺人眼球的。这款以依维柯“STRALIS”2007款为技术原型的重卡被冠上了红岩的品牌，成为合资公司成立之后研发的首款新一代红岩汽车。
对此，有人发出了这样的疑问：“为什么依维柯方面愿意让这款明明使用的是自己技术的重卡在市场上打红岩的品牌？”言外之意是这样的做法对于依维柯来说好像并不是很“划算”。
而新红岩常务副总经理左格拉对于这笔“账”的算法显然与提问者不同。在他看来，“红岩”品牌在中国已经有多年历史，很多用户对其品牌和产品都具有很高的认可度，沿用品牌有利于公司新产品的市场推广。而且，这款车是集红岩和依维柯的技术，经过合资三方的共同努力在中国国内完成的研发，所以使用“红岩”品牌也是理所应当的。
虽然左格拉不以为意，但阳树毅对此却感慨良多：“红岩是一个具有悠久历史的民族卡车品牌。但是在目前的情况下，要延长它的生命周期，就需要通过技术来提升和打造自身的品牌影响。中方的这一考虑，作为外方的依维柯非常支持和理解。在合资的过程中，他们的做法也非常开放灵活。这就使得此次中外合作成为维护民族品牌的一种创新模式。而这一点既得到了政府层面的肯定，也成为了上汽、依维柯、红岩三方合作中的最大亮点。”
其实，类似的诚意之举在新红岩的合作中还有不少。所以，阳树毅才会在别人问及合作前景的时候满怀信心地说：“新红岩已经具备了成功的充分条件和必要条件。在各方的努力下，它一定会取得更大的发展。”
在他的分析中，合资关系要成功，所需要的充分条件就是股东方要在战略上有共同的愿景。在此基础上，还要达成“文化的融合”这一必要条件。而对于新红岩来说，这两方面都已经不是问题。
在新红岩，股东三方的共同愿景早已在进行合资洽谈时就已经形成。至于说文化融合，也在2006年10月，合资公司成立以前就开始着手进行。
当时，由三个股东方构成的公司领导班子就已经进入红岩并进行实际的运营。虽然在此期间各方在市场看法、新品推出等方面都存在不同观点，有过不少磕磕碰碰，但是“吵架之后却获得更多的信任、理解和支持”。
最终，这个一无银行贷款、二无股东方资金注入的管理团队，将红岩的重卡销量从2006年的一万多台提升到了2007年的2.4万台，经营状况也由之前的亏损2.6亿元实现了完全扭亏。这一成绩，让很多担心合资之后文化融合问题的人吃下了一颗定心丸。
对于新红岩的未来，左格拉也有着和阳树毅同样的乐观预期。在他看来，一个合资公司要取得成功，除了人和资金两个要素，接下来要做的就是按照制定好的战略推进。而对新红岩来说，目前正在依照既定的战略向前走，所以它的结果只会有一个，那就是成功。
“利器”初亮
一个企业要真正在市场上立足，最终还是要靠产品说话。这一点，新红岩自然也概莫能外，也正是基于这方面的考虑，它才会选择在合资初期即推出自己的新产品。
根据此前的规划，新红岩的重卡产品将涵盖高、中、低端市场，采用高端车用依维柯品牌、中低端车用红岩品牌的策略。而此次它所推出的新产品也正贯彻了这种策略。
因为此次推出的新产品融合了国内外的高端重卡技术，而目前新红岩并未公布这些产品的价格，所以很多业内人士和用户都极为关心它们的价格定位。
对此，阳树毅介绍说，在新红岩的三大系列的新产品中，依维柯品牌的原装车主要瞄准高端市场，与原装进口的奔驰和斯堪尼亚重卡相比，相信在市场上将具有相当的竞争力。而红岩PowerTech和T霸则分别面向中、低端市场，其中，PowerTech有望凭借 “高档品质、中档价格”的高性价比优势，成为新红岩扩充市场份额的主力。至于T霸，则用更低的价位，紧盯低端市场的消费需求。
阳树毅坦言：“亟须提升技术已经成为中国重卡市场必须要面对的行业现状。新红岩在选择合作伙伴时就已经考虑到了未来技术发展的需要。”而之所以对技术如此看重，不光是趋势使然，更多的则是为了满足新红岩“追求高性价比”这一市场定位的要求。
谈到“高性价比”如何在市场上体现，阳树毅认为，新红岩不会让自己的产品“曲高和寡”，它所要提供的是高品质的重卡和中等的价格。同时，他还承诺，公司不会在单纯提升质量的同时提高价格。这样做的目的就是“为了让国内的用户用得起新红岩的好技术和好产品”。
至于新红岩今后在市场上的竞争策略，阳树毅阐述道： “新红岩的目标是做差异化，而不是单纯追求销量的增长。”新红岩从销量上来看目前并不是很大，而随着新基地的建成投产，产能会得到一定的提升，销量会有所增长，但是这并不是其首要的追求。
除了提供过硬的产品，新红岩在售后服务方面也做了充分的准备。重卡作为挣钱工具，其用户对维修的主动性和及时性都相当看重。因此，为了体现对用户利益的关注，新红岩除了在销售网络建设上着力之外，还将诸多精力投入到了售后服务的完善上。
早在合资公司成立之初，新红岩就首先将售后服务和销售两项工作进行了分离。随后，还强化了各区域售后服务网络的管理，并根据用户的使用特点，有针对性地对区域市场制定了不同的服务政策。为了保证上述差异化服务目标真正落到实处，公司还通过每年、每月的相应行动来细化和支撑。
据介绍，在未来的五年里，新红岩在建设销售网络、改装网络的同时还将进一步注重售后网络和备件网络的完善，加强对经销商服务培训的支持以及对用户的关怀，以期做到由被动服务向主动服务的转型。
新红岩目前在国内重卡市场上的占有率仅为6%左右，这显然与新红岩行业龙头的目标有些距离。对此，阳树毅认为，目前公司遇到的市场占有率不高的状况主要受制于企业的产能。他透露说，随着今年年底新生产基地的投产，新红岩的整车生产能力将达到4万辆，发动机产能也将实现10万台。届时，困扰他们的产能问题就可以得到基本解决。同时，此次北京车展上推出的三款重卡新产品也将会随之实现量产。到时候，新红岩将有可能在市场上一展拳脚。
可以预见，随着新红岩的不断发展，它将会给中国的重卡行业带来不一样的气象。
一个凸目圆瞪、鬓毛乍起，正张着大口，呈怒吼状的朱红色狮头——这，就是于去年6月15日成立的新合资公司——上汽依维柯红岩（以下简称新红岩）的企业LOGO。
“我们选择这个狮头，除了它可以将合资三方的名称纳入其中，更因为狮子作为中国文化中一种很强势的动物，恰恰与我们强强联合的合资背景以及重卡所代表的强劲动力在形象上契合。”新红岩总经理阳树毅如此阐释公司的标志。
也正因为如此，这个看起来威风凛凛、气势十足的狮子也就自然而然成为上汽依维柯红岩企业形象的最佳“代言”。
“雄狮”发威
作为国内汽车行业迄今为止惟一一家以中外合资新模式重组起来的新公司，新红岩从诞生之日起就备受业界关注。
这其中，当然有上汽、依维柯两大国内外汽车巨头加盟的原因，但更让众多关心中国卡车产业发展的人士激动的是，新合资的成立让他们看到了红岩——这头拥有47年历史，曾在中国重卡发展史上铸就无数辉煌，近几年却因为技术和资金等问题而生存维艰的重卡 “睡狮”，终于开始 “猛醒”，有了重做中国民族重卡产业 “雄狮”的希望和机会。
而重组之后的新红岩，也确实没有让这些关心自己成长的人失望。借助上汽集团雄厚的资金和管理经验，以及意大利依维柯先进技术的支持，红岩迅速焕发出了 “第二春”——在刚刚落下帷幕的第十届北京国际车展上，合资还不到一年的新红岩，携PowerTech、Tam－pa/T霸及IVECO“STRALIS”原装车三大系列新产品高调亮相，首次向社会及公众展现了三方合作的成果。
在很多业内人士看来，能够在合资这么短的时间内推出3款具有国际先进水平的重卡，在行业内实属罕见。而新红岩正是以这种 “迅雷不及掩耳”之势迅速成长，在别人惊讶的目光中开始向重卡市场“发威”。
前景已明
在新红岩此次推出的三大系列新产品中，PowerTech重卡无疑是其中最为夺人眼球的。这款以依维柯“STRALIS”2007款为技术原型的重卡被冠上了红岩的品牌，成为合资公司成立之后研发的首款新一代红岩汽车。
对此，有人发出了这样的疑问：“为什么依维柯方面愿意让这款明明使用的是自己技术的重卡在市场上打红岩的品牌？”言外之意是这样的做法对于依维柯来说好像并不是很“划算”。
而新红岩常务副总经理左格拉对于这笔“账”的算法显然与提问者不同。在他看来，“红岩”品牌在中国已经有多年历史，很多用户对其品牌和产品都具有很高的认可度，沿用品牌有利于公司新产品的市场推广。而且，这款车是集红岩和依维柯的技术，经过合资三方的共同努力在中国国内完成的研发，所以使用“红岩”品牌也是理所应当的。
虽然左格拉不以为意，但阳树毅对此却感慨良多：“红岩是一个具有悠久历史的民族卡车品牌。但是在目前的情况下，要延长它的生命周期，就需要通过技术来提升和打造自身的品牌影响。中方的这一考虑，作为外方的依维柯非常支持和理解。在合资的过程中，他们的做法也非常开放灵活。这就使得此次中外合作成为维护民族品牌的一种创新模式。而这一点既得到了政府层面的肯定，也成为了上汽、依维柯、红岩三方合作中的最大亮点。”
其实，类似的诚意之举在新红岩的合作中还有不少。所以，阳树毅才会在别人问及合作前景的时候满怀信心地说：“新红岩已经具备了成功的充分条件和必要条件。在各方的努力下，它一定会取得更大的发展。”
在他的分析中，合资关系要成功，所需要的充分条件就是股东方要在战略上有共同的愿景。在此基础上，还要达成“文化的融合”这一必要条件。而对于新红岩来说，这两方面都已经不是问题。
在新红岩，股东三方的共同愿景早已在进行合资洽谈时就已经形成。至于说文化融合，也在2006年10月，合资公司成立以前就开始着手进行。
当时，由三个股东方构成的公司领导班子就已经进入红岩并进行实际的运营。虽然在此期间各方在市场看法、新品推出等方面都存在不同观点，有过不少磕磕碰碰，但是“吵架之后却获得更多的信任、理解和支持”。
最终，这个一无银行贷款、二无股东方资金注入的管理团队，将红岩的重卡销量从2006年的一万多台提升到了2007年的2.4万台，经营状况也由之前的亏损2.6亿元实现了完全扭亏。这一成绩，让很多担心合资之后文化融合问题的人吃下了一颗定心丸。
对于新红岩的未来，左格拉也有着和阳树毅同样的乐观预期。在他看来，一个合资公司要取得成功，除了人和资金两个要素，接下来要做的就是按照制定好的战略推进。而对新红岩来说，目前正在依照既定的战略向前走，所以它的结果只会有一个，那就是成功。
“利器”初亮
一个企业要真正在市场上立足，最终还是要靠产品说话。这一点，新红岩自然也概莫能外，也正是基于这方面的考虑，它才会选择在合资初期即推出自己的新产品。
根据此前的规划，新红岩的重卡产品将涵盖高、中、低端市场，采用高端车用依维柯品牌、中低端车用红岩品牌的策略。而此次它所推出的新产品也正贯彻了这种策略。
因为此次推出的新产品融合了国内外的高端重卡技术，而目前新红岩并未公布这些产品的价格，所以很多业内人士和用户都极为关心它们的价格定位。
对此，阳树毅介绍说，在新红岩的三大系列的新产品中，依维柯品牌的原装车主要瞄准高端市场，与原装进口的奔驰和斯堪尼亚重卡相比，相信在市场上将具有相当的竞争力。而红岩PowerTech和T霸则分别面向中、低端市场，其中，PowerTech有望凭借 “高档品质、中档价格”的高性价比优势，成为新红岩扩充市场份额的主力。至于T霸，则用更低的价位，紧盯低端市场的消费需求。
阳树毅坦言：“亟须提升技术已经成为中国重卡市场必须要面对的行业现状。新红岩在选择合作伙伴时就已经考虑到了未来技术发展的需要。”而之所以对技术如此看重，不光是趋势使然，更多的则是为了满足新红岩“追求高性价比”这一市场定位的要求。
谈到“高性价比”如何在市场上体现，阳树毅认为，新红岩不会让自己的产品“曲高和寡”，它所要提供的是高品质的重卡和中等的价格。同时，他还承诺，公司不会在单纯提升质量的同时提高价格。这样做的目的就是“为了让国内的用户用得起新红岩的好技术和好产品”。
至于新红岩今后在市场上的竞争策略，阳树毅阐述道： “新红岩的目标是做差异化，而不是单纯追求销量的增长。”新红岩从销量上来看目前并不是很大，而随着新基地的建成投产，产能会得到一定的提升，销量会有所增长，但是这并不是其首要的追求。
除了提供过硬的产品，新红岩在售后服务方面也做了充分的准备。重卡作为挣钱工具，其用户对维修的主动性和及时性都相当看重。因此，为了体现对用户利益的关注，新红岩除了在销售网络建设上着力之外，还将诸多精力投入到了售后服务的完善上。
早在合资公司成立之初，新红岩就首先将售后服务和销售两项工作进行了分离。随后，还强化了各区域售后服务网络的管理，并根据用户的使用特点，有针对性地对区域市场制定了不同的服务政策。为了保证上述差异化服务目标真正落到实处，公司还通过每年、每月的相应行动来细化和支撑。
据介绍，在未来的五年里，新红岩在建设销售网络、改装网络的同时还将进一步注重售后网络和备件网络的完善，加强对经销商服务培训的支持以及对用户的关怀，以期做到由被动服务向主动服务的转型。
新红岩目前在国内重卡市场上的占有率仅为6%左右，这显然与新红岩行业龙头的目标有些距离。对此，阳树毅认为，目前公司遇到的市场占有率不高的状况主要受制于企业的产能。他透露说，随着今年年底新生产基地的投产，新红岩的整车生产能力将达到4万辆，发动机产能也将实现10万台。届时，困扰他们的产能问题就可以得到基本解决。同时，此次北京车展上推出的三款重卡新产品也将会随之实现量产。到时候，新红岩将有可能在市场上一展拳脚。
可以预见，随着新红岩的不断发展，它将会给中国的重卡行业带来不一样的气象。
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