国Ⅲ当前，商用车企业“两头走”
2008-5-16 10:17:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 李卫卫
距离7月1日重型车全面实施国Ⅲ排放标准的时间已经越来越近，但是迄今为止，国家相关部门还未就该标准的具体实施日期有任何说法。这就直接导致了不管是汽车生产厂家、经销商还是普通的消费者对此都是“一头雾水”。
而标准是否能够按时实施又恰恰关系到众多汽车企业的产品研发和市场投放策略以及年度销售目标的实现。同时，国Ⅲ还对消费者的购车、用车成本等产生直接影响。所以，各界人士对国Ⅲ话题都极为关心。
一时间，围绕在国Ⅲ实施的种种传言也是 “你方唱罢我登场”。刚刚有消息人士出来说 “鉴于国内燃油油品原因，国家有关部门可能会延迟重型车国Ⅲ标准的实施时间”，随后又有媒体报道说 “时间表并未发生变化”。于是，国Ⅲ这滩 “浑水”也就被 “越搅越浑”。
虽然国Ⅲ具体实施办法还尚未明朗化，但是众多的商用车企业显然已经等不及了。他们早已开始做起了应对标准实施的种种准备，生怕在由排放标准提高带来的新一轮产品结构调整和行业洗牌中失去市场先机。
通过观察和比较这些企业的国Ⅲ应对策略，我们可以从中发现一些共性的做法，一位长期从事商用车行业市场调研的专业人士将这些形象地概括为 “两头走”。
在他看来， “两头走”指的是一些商用车企业为了适应国Ⅲ实施之后新的市场环境。一方面，积极响应国家的节能减排号召，纷纷在市场上推出自家达到国Ⅲ排放标准、定位相对较为高端的车型；另一方面，则开始向低端市场下沉，向下延伸产品线，将目光瞄向对排放标准要求不甚严格的低速车。商用车行业也因此呈现出 “上行”和 “下沉”齐头并进的新局面。
对于企业来说， “上行”一方面是为了顺应发展大势，另一方面也是为了在北京、上海、广州等一些严格执行国Ⅲ标准的地区占领先机。虽然这些市场对于一些企业来说并不是销售的主力地区，对于销量的拉动很有限，但是却有着极大的品牌影响力和示范效应。这一点，对于所有有志于做大做强的商用车企业来说都有着很大的吸引力。
但与此同时，还有一个问题是汽车厂商不得不面对的。由于国Ⅲ技术升级所带来的成本上涨，各细分市场上的商用车价格都出现了不同程度的上调，而这直接增加了消费者的购车费用，导致一些潜在用户推迟或放弃了原有的买车打算，在一定程度上影响了商用车市场的销量增长。
对于商用车企业来讲，在这种并不乐观的市场环境下，企业仍然要有业绩，仍然要实现自身的生存和发展。这就需要其在推出国Ⅲ高端产品的同时，还要完成销量上持续不断的增长，以保证企业的效益。
基于这种考虑，一些商用车企业尤其是轻卡企业迫于生存压力，开始采取一种迂回战略，实施起了 “农村包围城市”——向广大的低速车市场进军。在他们看来，在目前的条件下，国家政策对低速车的技术要求并不高，所以进入门槛相对较低。而且，随着轻卡价格的上扬，低速车所具有的价格优势也日益突显，这大大加重了那些对运输车辆要求不高、资金实力又很有限的农村用户选择低速车的砝码，使得之前被很多企业忽视的低速车市场反而呈现出一种需求日益蓬勃增长的态势。
这种消费需求的刺激直接导致了很多商用车企业纷纷 “下沉”。一时间，这种做法甚至成为轻卡行业的一种潮流。据业内人士透露，目前在国内的轻卡企业中，除了福田的低速车已经做的相当成功之外，江淮和东风也有了做低速车的打算。江淮甚至已经为此而成立了专门的低速车部门，可见对其的重视程度之高。
要应对国Ⅲ带来的经营压力，有专家认为，除了 “两头走”，国内的商用车企业还有第三条路可以走，那就是出口。一直以来，海外市场都是我国商用车一个很大的现实和潜在消费市场，而且在这个市场上还具有极大的竞争力。因此，在国内竞争日益激烈，利润空间被不断压缩的情况下，很多商用车企业纷纷将目光转到了利润相对较高的国际市场。一些企业甚至用出口盈利来消化部分由于原材料价格上涨而带来的成本压力。
虽然目前人民币升值、美国次贷危机等不利因素让很多商用车企业在出口的过程中叫苦不迭，但是相关人士认为，在这种情况下，企业肯定会通过调整出口单价的方式来缓解一定的压力。
谈到这种涨价会不会减弱中国商用车在国际市场上的竞争优势，该专家表示，这种状况基本不会出现，因为即使涨价中国商用车的价格在一些国家依然具有很强的吸引力。另外，与纺织品等一些出口提价难度较大的行业不同，汽车行业非常讲求规模效应。所以，要实现汽车产业的发展就必须有一定的产能和零部件配套作为支撑。而这些条件对于我国商用车目前的主要出口国而言短时期内无法具备，因此就算购买成本增加，这些国家还是要依赖进口。
除此之外，一些企业也正在通过改换币种的方式来降低人民币相对美元升值而带来的损失。据了解，长城汽车已经决定在出口过程中尽量争取用欧元结算，同时对那些不接受欧元报价的用户加快汇兑速度。福田汽车同样也有类似的打算。而一些具备了海外建厂条件的商用车企业则正在采用本地化生产的方式来规避出口风险和压力，因为此法能够享受到较低的关税。综合上述因素，有人乐观预测，今年商用车在海外市场的增幅将很有可能超过国内的市场增长。
距离7月1日重型车全面实施国Ⅲ排放标准的时间已经越来越近，但是迄今为止，国家相关部门还未就该标准的具体实施日期有任何说法。这就直接导致了不管是汽车生产厂家、经销商还是普通的消费者对此都是“一头雾水”。
而标准是否能够按时实施又恰恰关系到众多汽车企业的产品研发和市场投放策略以及年度销售目标的实现。同时，国Ⅲ还对消费者的购车、用车成本等产生直接影响。所以，各界人士对国Ⅲ话题都极为关心。
一时间，围绕在国Ⅲ实施的种种传言也是 “你方唱罢我登场”。刚刚有消息人士出来说 “鉴于国内燃油油品原因，国家有关部门可能会延迟重型车国Ⅲ标准的实施时间”，随后又有媒体报道说 “时间表并未发生变化”。于是，国Ⅲ这滩 “浑水”也就被 “越搅越浑”。
虽然国Ⅲ具体实施办法还尚未明朗化，但是众多的商用车企业显然已经等不及了。他们早已开始做起了应对标准实施的种种准备，生怕在由排放标准提高带来的新一轮产品结构调整和行业洗牌中失去市场先机。
通过观察和比较这些企业的国Ⅲ应对策略，我们可以从中发现一些共性的做法，一位长期从事商用车行业市场调研的专业人士将这些形象地概括为 “两头走”。
在他看来， “两头走”指的是一些商用车企业为了适应国Ⅲ实施之后新的市场环境。一方面，积极响应国家的节能减排号召，纷纷在市场上推出自家达到国Ⅲ排放标准、定位相对较为高端的车型；另一方面，则开始向低端市场下沉，向下延伸产品线，将目光瞄向对排放标准要求不甚严格的低速车。商用车行业也因此呈现出 “上行”和 “下沉”齐头并进的新局面。
对于企业来说， “上行”一方面是为了顺应发展大势，另一方面也是为了在北京、上海、广州等一些严格执行国Ⅲ标准的地区占领先机。虽然这些市场对于一些企业来说并不是销售的主力地区，对于销量的拉动很有限，但是却有着极大的品牌影响力和示范效应。这一点，对于所有有志于做大做强的商用车企业来说都有着很大的吸引力。
但与此同时，还有一个问题是汽车厂商不得不面对的。由于国Ⅲ技术升级所带来的成本上涨，各细分市场上的商用车价格都出现了不同程度的上调，而这直接增加了消费者的购车费用，导致一些潜在用户推迟或放弃了原有的买车打算，在一定程度上影响了商用车市场的销量增长。
对于商用车企业来讲，在这种并不乐观的市场环境下，企业仍然要有业绩，仍然要实现自身的生存和发展。这就需要其在推出国Ⅲ高端产品的同时，还要完成销量上持续不断的增长，以保证企业的效益。
基于这种考虑，一些商用车企业尤其是轻卡企业迫于生存压力，开始采取一种迂回战略，实施起了 “农村包围城市”——向广大的低速车市场进军。在他们看来，在目前的条件下，国家政策对低速车的技术要求并不高，所以进入门槛相对较低。而且，随着轻卡价格的上扬，低速车所具有的价格优势也日益突显，这大大加重了那些对运输车辆要求不高、资金实力又很有限的农村用户选择低速车的砝码，使得之前被很多企业忽视的低速车市场反而呈现出一种需求日益蓬勃增长的态势。
这种消费需求的刺激直接导致了很多商用车企业纷纷 “下沉”。一时间，这种做法甚至成为轻卡行业的一种潮流。据业内人士透露，目前在国内的轻卡企业中，除了福田的低速车已经做的相当成功之外，江淮和东风也有了做低速车的打算。江淮甚至已经为此而成立了专门的低速车部门，可见对其的重视程度之高。
要应对国Ⅲ带来的经营压力，有专家认为，除了 “两头走”，国内的商用车企业还有第三条路可以走，那就是出口。一直以来，海外市场都是我国商用车一个很大的现实和潜在消费市场，而且在这个市场上还具有极大的竞争力。因此，在国内竞争日益激烈，利润空间被不断压缩的情况下，很多商用车企业纷纷将目光转到了利润相对较高的国际市场。一些企业甚至用出口盈利来消化部分由于原材料价格上涨而带来的成本压力。
虽然目前人民币升值、美国次贷危机等不利因素让很多商用车企业在出口的过程中叫苦不迭，但是相关人士认为，在这种情况下，企业肯定会通过调整出口单价的方式来缓解一定的压力。
谈到这种涨价会不会减弱中国商用车在国际市场上的竞争优势，该专家表示，这种状况基本不会出现，因为即使涨价中国商用车的价格在一些国家依然具有很强的吸引力。另外，与纺织品等一些出口提价难度较大的行业不同，汽车行业非常讲求规模效应。所以，要实现汽车产业的发展就必须有一定的产能和零部件配套作为支撑。而这些条件对于我国商用车目前的主要出口国而言短时期内无法具备，因此就算购买成本增加，这些国家还是要依赖进口。
除此之外，一些企业也正在通过改换币种的方式来降低人民币相对美元升值而带来的损失。据了解，长城汽车已经决定在出口过程中尽量争取用欧元结算，同时对那些不接受欧元报价的用户加快汇兑速度。福田汽车同样也有类似的打算。而一些具备了海外建厂条件的商用车企业则正在采用本地化生产的方式来规避出口风险和压力，因为此法能够享受到较低的关税。综合上述因素，有人乐观预测，今年商用车在海外市场的增幅将很有可能超过国内的市场增长。
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