杭州湾跨海大桥：千里姻缘一线牵
2008-5-12 12:13:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者文珊综合报道
打开地图，喇叭状的杭州湾呈现在长三角南翼。南北两岸的宁波、嘉兴，隔着这泓海湾相望了几千年。36公里的巨龙飞跨这天堑南北。搭起了长三角“3小时交通圈”。
上海作为国际经济、金融、贸易、航运中心的功能，加上跨海大桥连起浙江、上海、苏南地区，将对长三角沿海的产业带产生极大的作用。这个产业链，可以使整个浙江地区的产业化产成集聚和拓展作用。
浙江省发改委一位人士认为，尽管宁波-舟山港被国家定位为枢纽港，但是在区域优势上，没有杭州湾跨海大桥这个大通道，宁波-舟山港仍然是末端滨海城市的枢纽。大桥建成后，宁波-舟山港的地位就更加凸显出来。这是浙江改革开放30年经济社会展成就的集中体现，是浙江人在 “创业创新”事业中掀起的又一轮浪潮，是“浙江精神”在世人面前的又一次集中展示。
沿海大通道打通以后，高级的人才、高级的要素、高层次的产业、高新的技术，对 “大三角”产业结构的优化、推动作用也十分明显。在这样一个整体经济实力提升的过程中，宁波的都市经济圈、杭州的经济都市圈、上海的经济圈，就形成了世界第六大经济群的崛起。
继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥等五个国际级大都市圈之后，以上海为龙头的世界第六大城市群正在形成，并不断增强自身的整体竞争力，从而更好地带动辐射长江流域沿海地区的繁荣发展。
浙江大学区域与城市发展研究中心主任陈建军教授认为，杭州湾跨海大桥的建成通车，对长三角交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。
他说： “过去，长三角的城市空间格局，是以上海为中心的 ‘点-轴’发展形态。现在已经形成了网络状的城市群格局，主要的大城市之间都建立了点对点的直接联系。通过大桥，上海的影响将直接辐射到浙东、浙南，宁波也可把影响扩展到嘉兴等地。这种城市间互相影响的加强，对于促进交流和合作、推动长三角一体化发展裨益良多。”
过去，在这个“大三角”中，上海到杭州、杭州到宁波、宁波到上海，本来跨海大桥这条“边”是缺失的。有了这个跨海大桥，对物流运输业以及人民群众的出行，将带来很大的方便。
初步测算：从今年通车到2009年底，大桥可以让人们节约汽油、柴油3.8万吨；到2010年节约汽油柴油18万吨，减排3.6多万吨；到2015年，节油25万吨，减排5万吨。
“我们现在从北仑港运送货物到杭州湾工业园区，运费是每吨80元。”家乐物流集团有限公司总经理陈树给记者算了一笔细账：大桥通车后，运费大概只要每吨60元，每吨运费相差了整整20元。 “这可不是一个小数目啊！”以一天100吨的运量计算，一天下来就能节省2000元，一年就是70多万元。
有意于通过大桥降低成本的显然不只家乐物流集团一家。有人算过，从宁波到上海绕道这段盲肠支线，汽油费、过路费等相加，一年要多花50亿元。
据测算，在今后的20年内，杭州湾跨海大桥将降低运输成本410亿元，节约旅客时间定量换算约为65亿元，减少交通事故损失约为45亿元，此三项社会效益合计可达520亿元。
杭州湾跨海大桥，南起于宁波慈溪，另一头架到嘉兴海盐，从杭州湾上划出36公里的“S”字，让环杭州湾的交通版图有了翻天覆地的改变，头重脚轻的V字形变成漂亮稳当的A字形。
宁波人与上海人有着千丝万缕的联系，每到清明时节，上海到宁波的火车总是塞得满满的——数代宁波人，都有着连接大上海，融入大上海的渴望。
沪甬这两个直线距离不到150公里的城市，却因为中间隔了一个杭州湾，必须要绕行400公里才能到达。海上通道，成了当时宁波人去上海的首选。
1998年，浙江开建第一条高速公路的全线通车，这条沪杭甬高速公路途经嘉兴、杭州、绍兴、宁波四个地市，全长248公里。
高速公路这头的上海和那端的宁波，一下子缩短成了四小时的路程距离。然而，不管如何拓宽和提速，因为有了杭州湾这个 “V”，宁波与上海的陆路联系存在着先天缺陷。以上海为起点的长三角地区的铁路、公路主干道，因为地理位置关系，都被扭曲成了 “Z”字形。
大桥的通车，从宁波慈溪横跨杭州湾，到达嘉兴海盐的杭州湾跨海大桥，让 “V”字形摇身变成了 “A”字形，也让宁波到上海的路程缩短了120公里，沪甬两城之间，加上杭州，都将形成两小时的 “交通圈”。
以宁波市区到上海为例，改道后，宁波汽车南站始发上海班车，其线路走向为宁波南站始发，经杭州湾跨海大桥南至上海恒丰路车站。
改道后宁波至上海南站约210公里左右，宁波至上海总站、恒丰路车站约230公里左右，比改道前少走100多公里，在途时间也比改道前减少约1小时。
“杭州湾大桥的建成，形成了浙东南-上海-杭嘉湖这一新的三角地区，浙东将由此从交通的末梢转变为全国路网布局中的重要节点。”浙江省交通厅副厅长郑黎明说，借助跨海大桥的建成通车，长三角地区交通网络将“拥有”两个三角形，一是由沪、杭、宁连成，另外一个则是来自沪、杭、甬这三座城市。
加上江苏的苏通大桥、崇海大桥，舟山群岛的连岛工程，以及筹备中的嘉绍大桥；申苏浙皖高速、申嘉湖高速、杭浦高速等连通浙苏沪的高速通道的先后开通。
在浙江省发展和改革研究所所长卓勇良看来，这些交通通道将会和杭州湾跨海大桥一起，改变以往长三角地区东西为主的交通走向，使整个长三角地区形成一个贯通南北、连接东西的网络状的交通结构。
“上海不再是唯一的交通枢纽，对于嘉兴、南通，甚至宁波等城市来说，都能成为交通上的中心点。”
在长三角，分布着宁波港、舟山港、洋山港、南京港、太仓港等港口。从长远看，大桥的建成将使长三角在加速形成城市群的同时，无意中形成着一个互补有无的港口群。
在杭州湾大桥加快物流要素流动的同时，大桥也把上海港、宁波港、太仓港、舟山港串珠般串联起来。据了解，舟山港、宁波港，通过大桥与上海的芦潮港相通，而芦潮港通过东海大桥与大小洋山港相连。舟山港-宁波港-杭州湾跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港将组成中国乃至世界最大的港口群。
招商证券在其 《港口行业2007年中期投资策略报告》中指出，在世界经济一体化、全球化的时代，港口之间采取一种竞争合作的策略已逐步成为一种趋势。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。
有媒体报道称，如果把上海国际航运中心看作由洋山港与长江沿岸港口和宁波港三者组成，那么这个港口群的出现，将进一步促进长三角港口资源的优化配置和分工合作。而跨海大桥的建设，将会从外部加速港口群实施业务变革的主动性和自觉性，从而给上海建设国际航运中心带来事半功倍的效果。
宁波是个港口城市，从事外贸物流配送的张先生，对大桥的关注点就集中在货运方面。 “到时候，货往哪个方向哪个港口走更节省时间和成本，就需要重新核算了。”张先生认为，现在的情况是，杭州、绍兴、嘉兴、湖州的集装箱绝大部分从上海走。大桥开通后，嘉兴、湖州、苏南地区到宁波的货运距离和到上海差不多，这些地区可能会有更多的箱源选择从宁波港出口。这对宁波港发挥深水良港的天然优势，与上海港之间开展良性竞争和友好合作是有利的。
以往，温州、台州一带到上海的货物，基本通过杭州线路运达。杭州湾大桥建成后，每标箱经由杭州湾大桥要比走沪杭高速节省运费1500元左右。另一方面，苏南和浙北地区的货物流向也可能发生变化。杭州湾大桥建成后，苏南到宁波北仑港的运输距离也相应缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港相类似的口岸。
而与大上海隔海相望的宁波-舟山港，通过杭州湾跨海大桥与上海的芦潮港相通，再通过上海东海大桥与大小洋山港相连，串起了中国长江出海口江海连运 “T”字型的黄金海岸。
从港口吞吐量规模而言，上海港、宁波-舟山港已分别位居全球第一和第三的位置。据介绍，现舟山港-宁波港-杭州湾跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群。而杭州湾跨海大桥则处在一线牵两岸的关键环节。
打开地图，喇叭状的杭州湾呈现在长三角南翼。南北两岸的宁波、嘉兴，隔着这泓海湾相望了几千年。36公里的巨龙飞跨这天堑南北。搭起了长三角“3小时交通圈”。
上海作为国际经济、金融、贸易、航运中心的功能，加上跨海大桥连起浙江、上海、苏南地区，将对长三角沿海的产业带产生极大的作用。这个产业链，可以使整个浙江地区的产业化产成集聚和拓展作用。
浙江省发改委一位人士认为，尽管宁波-舟山港被国家定位为枢纽港，但是在区域优势上，没有杭州湾跨海大桥这个大通道，宁波-舟山港仍然是末端滨海城市的枢纽。大桥建成后，宁波-舟山港的地位就更加凸显出来。这是浙江改革开放30年经济社会展成就的集中体现，是浙江人在 “创业创新”事业中掀起的又一轮浪潮，是“浙江精神”在世人面前的又一次集中展示。
沿海大通道打通以后，高级的人才、高级的要素、高层次的产业、高新的技术，对 “大三角”产业结构的优化、推动作用也十分明显。在这样一个整体经济实力提升的过程中，宁波的都市经济圈、杭州的经济都市圈、上海的经济圈，就形成了世界第六大经济群的崛起。
继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥等五个国际级大都市圈之后，以上海为龙头的世界第六大城市群正在形成，并不断增强自身的整体竞争力，从而更好地带动辐射长江流域沿海地区的繁荣发展。
浙江大学区域与城市发展研究中心主任陈建军教授认为，杭州湾跨海大桥的建成通车，对长三角交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。
他说： “过去，长三角的城市空间格局，是以上海为中心的 ‘点-轴’发展形态。现在已经形成了网络状的城市群格局，主要的大城市之间都建立了点对点的直接联系。通过大桥，上海的影响将直接辐射到浙东、浙南，宁波也可把影响扩展到嘉兴等地。这种城市间互相影响的加强，对于促进交流和合作、推动长三角一体化发展裨益良多。”
过去，在这个“大三角”中，上海到杭州、杭州到宁波、宁波到上海，本来跨海大桥这条“边”是缺失的。有了这个跨海大桥，对物流运输业以及人民群众的出行，将带来很大的方便。
初步测算：从今年通车到2009年底，大桥可以让人们节约汽油、柴油3.8万吨；到2010年节约汽油柴油18万吨，减排3.6多万吨；到2015年，节油25万吨，减排5万吨。
“我们现在从北仑港运送货物到杭州湾工业园区，运费是每吨80元。”家乐物流集团有限公司总经理陈树给记者算了一笔细账：大桥通车后，运费大概只要每吨60元，每吨运费相差了整整20元。 “这可不是一个小数目啊！”以一天100吨的运量计算，一天下来就能节省2000元，一年就是70多万元。
有意于通过大桥降低成本的显然不只家乐物流集团一家。有人算过，从宁波到上海绕道这段盲肠支线，汽油费、过路费等相加，一年要多花50亿元。
据测算，在今后的20年内，杭州湾跨海大桥将降低运输成本410亿元，节约旅客时间定量换算约为65亿元，减少交通事故损失约为45亿元，此三项社会效益合计可达520亿元。
杭州湾跨海大桥，南起于宁波慈溪，另一头架到嘉兴海盐，从杭州湾上划出36公里的“S”字，让环杭州湾的交通版图有了翻天覆地的改变，头重脚轻的V字形变成漂亮稳当的A字形。
宁波人与上海人有着千丝万缕的联系，每到清明时节，上海到宁波的火车总是塞得满满的——数代宁波人，都有着连接大上海，融入大上海的渴望。
沪甬这两个直线距离不到150公里的城市，却因为中间隔了一个杭州湾，必须要绕行400公里才能到达。海上通道，成了当时宁波人去上海的首选。
1998年，浙江开建第一条高速公路的全线通车，这条沪杭甬高速公路途经嘉兴、杭州、绍兴、宁波四个地市，全长248公里。
高速公路这头的上海和那端的宁波，一下子缩短成了四小时的路程距离。然而，不管如何拓宽和提速，因为有了杭州湾这个 “V”，宁波与上海的陆路联系存在着先天缺陷。以上海为起点的长三角地区的铁路、公路主干道，因为地理位置关系，都被扭曲成了 “Z”字形。
大桥的通车，从宁波慈溪横跨杭州湾，到达嘉兴海盐的杭州湾跨海大桥，让 “V”字形摇身变成了 “A”字形，也让宁波到上海的路程缩短了120公里，沪甬两城之间，加上杭州，都将形成两小时的 “交通圈”。
以宁波市区到上海为例，改道后，宁波汽车南站始发上海班车，其线路走向为宁波南站始发，经杭州湾跨海大桥南至上海恒丰路车站。
改道后宁波至上海南站约210公里左右，宁波至上海总站、恒丰路车站约230公里左右，比改道前少走100多公里，在途时间也比改道前减少约1小时。
“杭州湾大桥的建成，形成了浙东南-上海-杭嘉湖这一新的三角地区，浙东将由此从交通的末梢转变为全国路网布局中的重要节点。”浙江省交通厅副厅长郑黎明说，借助跨海大桥的建成通车，长三角地区交通网络将“拥有”两个三角形，一是由沪、杭、宁连成，另外一个则是来自沪、杭、甬这三座城市。
加上江苏的苏通大桥、崇海大桥，舟山群岛的连岛工程，以及筹备中的嘉绍大桥；申苏浙皖高速、申嘉湖高速、杭浦高速等连通浙苏沪的高速通道的先后开通。
在浙江省发展和改革研究所所长卓勇良看来，这些交通通道将会和杭州湾跨海大桥一起，改变以往长三角地区东西为主的交通走向，使整个长三角地区形成一个贯通南北、连接东西的网络状的交通结构。
“上海不再是唯一的交通枢纽，对于嘉兴、南通，甚至宁波等城市来说，都能成为交通上的中心点。”
在长三角，分布着宁波港、舟山港、洋山港、南京港、太仓港等港口。从长远看，大桥的建成将使长三角在加速形成城市群的同时，无意中形成着一个互补有无的港口群。
在杭州湾大桥加快物流要素流动的同时，大桥也把上海港、宁波港、太仓港、舟山港串珠般串联起来。据了解，舟山港、宁波港，通过大桥与上海的芦潮港相通，而芦潮港通过东海大桥与大小洋山港相连。舟山港-宁波港-杭州湾跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港将组成中国乃至世界最大的港口群。
招商证券在其 《港口行业2007年中期投资策略报告》中指出，在世界经济一体化、全球化的时代，港口之间采取一种竞争合作的策略已逐步成为一种趋势。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。
有媒体报道称，如果把上海国际航运中心看作由洋山港与长江沿岸港口和宁波港三者组成，那么这个港口群的出现，将进一步促进长三角港口资源的优化配置和分工合作。而跨海大桥的建设，将会从外部加速港口群实施业务变革的主动性和自觉性，从而给上海建设国际航运中心带来事半功倍的效果。
宁波是个港口城市，从事外贸物流配送的张先生，对大桥的关注点就集中在货运方面。 “到时候，货往哪个方向哪个港口走更节省时间和成本，就需要重新核算了。”张先生认为，现在的情况是，杭州、绍兴、嘉兴、湖州的集装箱绝大部分从上海走。大桥开通后，嘉兴、湖州、苏南地区到宁波的货运距离和到上海差不多，这些地区可能会有更多的箱源选择从宁波港出口。这对宁波港发挥深水良港的天然优势，与上海港之间开展良性竞争和友好合作是有利的。
以往，温州、台州一带到上海的货物，基本通过杭州线路运达。杭州湾大桥建成后，每标箱经由杭州湾大桥要比走沪杭高速节省运费1500元左右。另一方面，苏南和浙北地区的货物流向也可能发生变化。杭州湾大桥建成后，苏南到宁波北仑港的运输距离也相应缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港相类似的口岸。
而与大上海隔海相望的宁波-舟山港，通过杭州湾跨海大桥与上海的芦潮港相通，再通过上海东海大桥与大小洋山港相连，串起了中国长江出海口江海连运 “T”字型的黄金海岸。
从港口吞吐量规模而言，上海港、宁波-舟山港已分别位居全球第一和第三的位置。据介绍，现舟山港-宁波港-杭州湾跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群。而杭州湾跨海大桥则处在一线牵两岸的关键环节。
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