受次级债危机影响中国航运承受考验

 2008年第一季度，以往集装箱运输业一片繁荣的黄金航线——北美线，却面临着货量不足的尴尬。此次的罪魁祸首，无疑是美国的次级债危机。然而紧随其后，还跟随着人民币升值和油价上涨两大利空因素。 “2008年将是中国航运业最为困难的一年。”一位行业资深人士这样认为。
    除退出市场之外，相关船公司还选择减少运力。 “中海从4月开始，每周只有1班到洛杉矶。而去年10月，算上加班船可达到4班。中远有潜在客户，相对比较稳定，但是货量也缩水很多。”中海某高层向记者证实，中海从宁波口岸前往美国洛杉矶的班轮的确缩减为1班，而上海到洛杉矶则由5班变成4班。
    马士基集团全球CEO安仕年对记者表示，美国次级债危机对全球都有影响，包括运输和物流业。我们也已经预计到美洲、太平洋或者大西洋运输到美国的航线，货量会有所减少，特别是对中国出口到美国的一些制造业商品会产生影响。
    某业内资深人士透露，中国出口到美国的箱量有萎缩，2008年第一季度比2007年减少了将近1/4。“2008年是中国航运业最为困难的一年。劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等等不确定的因素，现在与美国购买力下降一起起作用，在美国航线的货量上已经表现出来了。”上述业内资深人士如是说。据悉，人民币升值10%，就意味着航运公司的成本要上升10%。为了规避风险，很多航运公司把运力转移到了欧洲航线，那里不仅没有次级债危机，而且欧元相对稳定。
    面对人民币升值和次级债危机，船公司可以通过改变运力在不同航线的分配降低风险。而2008年第一季度全球原油价格飙升，对航运公司构成极大威胁，不少船公司表现出深度忧虑。据悉，中远2008年燃油支出将增加数亿元。上述业内资深人士表示，中远集运目前经营150多艘集装箱班轮，2007年船队油耗总量达282万吨，在国际油价高企的情势下，油耗成本逐年攀升，已占到公司经营成本的1/3。于是，一些船公司迫于经营成本压力，减速航行成了盛行的选择。
    在重重压力之下，航运市场2008年能否继续攀高走强，抑或峰回路转成了业内人士普遍关心的问题。业内资深人士认为，航运业的真正市场情况有待进一步观察。“最严峻的考验在4～6月份，因为这是航运高峰。”