物流专家会聚南京 建言企业亟须降低物流高成本

  
　　在昨天举行的江苏现代物流业高层论坛上，国内最著名的几位物流专家一致认为：物流高成本，是制造业的一大“顽症”，而发展现代物流业，必须从制造业寻找突破口。
　　“企业物流怎么可以这样管理？”
　　“从2001年的18.8到2007年的18.4，我国物流总费用与GDP的比率6年才下降0.4个百分点，这说明中国物流粗放的格局仍然没有改变。”中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发说，“很多外国公司跟我发牢骚，说中国企业的物流怎么可以这样管理？” 
　　丁俊发说，如果把制造企业物流分成供应物流、生产物流、销售物流、回收物流的话，目前国内制造企业主要释放出来的是销售物流，如供应物流全部或部分交给第三方物流公司的大约只有18%；生产物流很难进入，已外包第三方物流公司的凤毛麟角。 
　　拿江苏来说，近年来物流总量持续扩大，2007年全省实现社会物流总额74100亿元，约占全国的十分之一；全省从事物流业务的企业已达3万多家，全省初具规模的物流基地超过100个。然而，发展迅速的同时也存在着一些突出问题，如在物流规模和效率上，存在着资源分散和供需偏差的矛盾。一方面现有物流资源不能满足一部分制造业特别是外资企业的高质量物流需求；另一方面，现有物流资源中有相当一部分现代化程度低，普通运输仓储能力过剩，利用率不高。 
　　“物流服务要牢记三个90%” 
　　“物流服务是新型工业化的第三利润源，大家要牢记三个百分之九十。”丁俊发说。对制造企业来讲，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而物流时间占90%；一个产品的生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。 
　　然而，库存大、周转慢，是国内制造企业、流通企业物流成本大的主要原因。根据国家有关部门对全国重点制造企业、流通企业的调查，内资企业平均拥有仓库面积14.1万平方米，是外资的4.9倍；内资企业平均拥有货运车66台，装载设备38台，分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。谈到此，丁俊发忧心忡忡：“讲到企业竞争力，现在不少制造企业、流通企业并没有感到物流落后有多大压力，这主要是廉价劳动力的优势还存在，环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一旦这些优势没有了，这么高的物流成本将使‘中国制造’打上一个大问号，一些外资企业将寻求新的落脚点。” 
　　“物流成本高是中国制造业一个沉重的包袱。今年，中国物流业应从制造业有所突破，实现制造业与物流业的联动发展，促进现代制造业与服务业的有机融合。”丁俊发说，“江苏是制造业大省，物流业对江苏尤为重要。希望江苏省能在制造业和物流业的联动发展方面起到带头作用，创造更多经验。” 
　　“供应链伙伴应是强强联合” 
　　北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一，曾被评为中国首批有突出贡献的物流专家。他说，在2007年的世界500强中有制造企业155家，其中90%已构建供应链战略联盟，而在中国500强企业中，有制造企业280家，真正构建供应链战略联盟的不到10%。 
　　目前，我国实施物流外包的企业中，有超过30%的客户对物流供应商不满意。这就要求第三方物流企业除了具备基础的仓储、运输的营运能力外，还要具备运作更专业、工作更高效、反应更灵敏、信息更准确、追踪更及时、成本更节约、服务更周到的要求。 
　　吴清一说，作为外包主体的制造业，如果本身素质不高也难以选择合作伙伴。制造企业自身基础管理薄弱、生产效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流结成供应链伙伴关系时将无法提供必要的技术支持，形成外包实施的困难，“因此，不论是外包的主体制造业还是作为承包方的物流企业，在结成供应链伙伴关系时，都要强强联合。”如宝洁公司与沃尔玛结成供应链伙伴关系，沃尔玛POS系统向宝洁开放有关产品的销售信息，宝洁自动向沃尔玛配送中心补货。沃尔玛免除了订货、进货等一系列的工作量，精简了庞大的配送系统；宝洁则即时获得了产品市场信息，为产品开发产品供应链的有效运作提供了支持。 
　　“强强联合后，就会促成企业强者愈强、大者愈大的发展趋势，而条件不具备的企业将在供应链整合过程中被边缘化。”吴清一说。所谓的“强”的企业不一定是大企业，小企业只要做专做精，在自己的核心业务方面具有竞争力，也可以在全球供应链的整合中找到自己的位置。