中国首次摘下造船皇冠上明珠

  
　　上海沪东中华造船（集团）公司昨天交付了中国第一艘自主设计建造的液化天然气运输船“大鹏昊”号，公司管理层、技术专家都毫不掩饰自己的喜悦，认为中国造船厂已掌握世界尖端造船技术，缩短了与日本、韩国的差距。
　　目的
　　确保实现中国能源规划
　　在国际油价不断飙升和环保压力不断加大的今天，天然气作为一种高效清洁的能源日益受到世界各国青睐。
　　根据中国的能源战略，未来我国将积极参与世界油气市场的开发和资源分享，从国外进口天然气是缓解我国能源紧缺状态的重要途径。
　　据中国石油化工股份有限公司公布的资料，２００６年６月，中国第一个液化天然气项目在深圳投产，中国由此开启了进口液化天然气的历史进程；２００６年中国共进口液化天然气约６８万吨。
　　随着规划中的液化天然气项目相继投产，到２０１０年，我国每年将进口约１０００万吨液化天然气。除了已经投产的广东液化天然气项目，福建、上海等正在建设的液化天然气项目也将相继投产。
　　２００７年，我国与印尼东固气田签署了每年向福建液化天然气项目供应２６０万吨液化天然气的２５年长期合同，与马来西亚国家石油公司达成每年向上海液化天然气项目供应３００万吨液化天然气的长期供气协议。中国石油天然气股份有限公司２００７年９月先后和壳牌、澳大利亚伍德赛德石油公司签署协议，将在未来２０年内向两家公司每年采购多达４００万吨的液化天然气。
　　上海沪东中华造船（集团）公司总工程师肖红星说，天然气进口无非管道和海运两种方法，比如已在使用的西气东输线路，但从国外远距离、大批量进口天然气，主要还得通过海运。液化天然气船作为天然气供应链中的关键一环和重大装备，直接关系到我国能源规划的顺利实施。
　　容量
　　一船气上海居民用1月
　　在全球造船行业共有两颗“明珠”：一个是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”，另一个就是大型液化天然气运输船（以下简称ＬＮＧ船）。
　　沪东中华昨天向中国液化天然气运输总公司交付的“大鹏昊”轮，造价高达１．６亿美元，几乎等于５艘普通巴拿马型散货轮的总造价。整个船长２９２米、宽４３．３５米、型深２６．２５米，堪称海上“巨无霸”，装载量为１４．７２１万立方米，全部汽化后可以形成９０００万立方米的容量，相当于上海全市居民１个月的天然气使用量。
　　综合专家的讲解，ＬＮＧ船其实像个大冰箱，就是把天然气冷却到零下１６３℃，使之成为液体，体积缩小到气态的１／６００，并在运输过程中保持这种低温。ＬＮＧ船要适应从常温到零下１６３℃的温度剧变，内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定ＬＮＧ船建造成败的关键。仅这一部分，需要的配套零件就在５０万个以上。
　　在沪东中华建造出这艘船之前，全球只有日本、韩国、英国及瑞典的造船厂能够建造ＬＮＧ船。ＬＮＧ船由此形成了国际上公认的“三高”特性——高技术性、高可靠性、高附加值。沪东中华１０年前就着手建造ＬＮＧ船的技术准备，说是“十年磨一剑”绝不为过。
　　绝缘箱、殷瓦管、泵塔是ＬＮＧ船的三大重要核心部件，“特殊货物围护系统、液货操作系统、主推动系统”是三大技术难点。沪东中华说，公司自主研发了保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热内胆。这种绝缘层内壁由０．７毫米厚度的合金钢板一小块一小块拼接而成，全船焊缝长达１２０公里，其工艺相当精致，工人在焊接时不能有一滴汗水沾上去，否则，保温内壁就有可能出现纰漏，修复需要花费１０００个工时。
　　技术
　　中韩差距不足4年
　　沪东中华继“大鹏昊”轮后还将向广东、福建的ＬＮＧ项目交付４艘ＬＮＧ船，据说第二、第三艘已进入码头作业的后期阶段，第四艘还处于码头作业阶段，第五艘定于今年５月底出船坞。这些船的订单都是２００２年中标得来，符合市场规则。
　　“大鹏昊”轮从动工到昨天交付花费了３８个月的时间。总工程师肖红星解释说，首制船的建造周期都比较长，但正因为在首制船上解决了众多难题，后续几艘船就可以加快建造速度。据说，以后的ＬＮＧ船最短建造周期仅需１７个月，比首制船的建造周期整整缩短了２１个月。
　　这艘名为“大鹏昊”的船长２９２米，宽４３．３５米，型深２６．２５米，航速１９．５节，装载量达１４．７万立方米，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。
　　据中国船舶工业经济研究中心主任曹友生分析，我国到２０１０年大概需要３８艘左右的ＬＮＧ船，到２０１５年可能需要６５艘以上的ＬＮＧ船，才能完全满足液化天然气的进口量的运输，确保我国能源安全。
　　沪东中华作为国内唯一一家能够建造ＬＮＧ船的船厂，现已形成年产２艘１４．７万立方米ＬＮＧ船的能力。经国务院批准的江南长兴造船基地可行性研究报告中，也安排了ＬＮＧ船的位置，这一基地将成为我国最大、最先进的ＬＮＧ船建造基地。
　　“日韩造船厂的造船效率仍然比我们高。”肖红星指出，但国产的ＬＮＧ船的交付使用，标志着中国造船厂基本掌握了世界造船业的尖端技术，再次拉近了与日本、韩国、英国及瑞典等国造船厂的技术差距，带动了我国超低温材料、机械行业的发展速度，对发展综合国力有重要意义。
　　从上世纪６０年代诞生至今，世界ＬＮＧ船建造市场大体经历了从欧洲到日本再到韩国的演变过程。基本格局是韩国一家独大，日本勉强维持，欧洲零星建造，而现在，中国开始小规模进入。
　　据韩国产业研究院（ＫＩＥＴ）３月２日发表的有关中国、韩国产业技术差距现状的报告，截至２００７年１１月对１０大产业领域的６０８家主要企业的调查，中韩在造船等产业的技术差距已缩小至４年以内。
　　名词解释
　　液化天然气（ＬＮＧ）
　　ＬＮＧ就是液化天然气（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）的简称。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。将天然气净化处理，再经超低温（零下１６２℃）液化就形成液化天然气。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
　　ＬＮＧ无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的六百分之一，ＬＮＧ的重量仅为同体积水的４５％左右，热值为５２ＭＭＢｔｕ／ｔ（１ＭＭＢｔｕ＝２．５２×１０８ｃａｌ）。
　　液化天然气运输船（ＬＮＧ船）
　　ＬＮＧ船是指将ＬＮＧ从液化厂运往接收站的专用船舶。ＬＮＧ船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
　　船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前１２．５万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到２０万立方米。ＬＮＧ船的使用寿命一般为４０－４５年。
　　目前世界ＬＮＧ船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有Ａ型和Ｂ型两种，Ａ型为菱形或称为ＩＨＩＳＰＢ，Ｂ型为球形。
　　ＬＮＧ的接收终端建有专用码头，用于ＬＮＧ运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从ＬＮＧ运输船上卸载的ＬＮＧ。再气化装置则是将ＬＮＧ加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。ＬＮＧ在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有２５％的冷能可被利用。