国产重卡引爆商用车市场
2008-4-30 14:33:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报特约记者 张东帆
自1983年斯太尔技术引进中国以来，其一统中国重卡技术长达20多年。近年来，几家老字号的重卡企业在此技术的基础上，进一步开发，推出了大吨位的重卡。例如，上汽汇众的“陆舰队”、济南重汽的“豪沃”、陕西重汽的“德龙”等等。其中，“豪沃”的产销量早已突破了1万辆，主要占据着北方重卡市场。
但到了20世纪90年代中后期，看到轿车行业竞争的日趋激烈，汽车工艺技术的日趋成熟，一些非斯太尔系的汽车企业在高压下纷纷寻求新的利润增长点，不约而同地瞄向了高档重卡。2006年5月，东风天龙系列重卡在湖北十堰正式下线，2007年，解放和柳汽又相继推出J6和霸龙507重卡，迅速以更为人性化、更具安全性和舒适性的特色，成为了中国重卡的新生力量和高端重卡的代表。与老牌重卡共同创造了近年来重卡市场25%的增长率，拿下了卡车市场的半壁江山。持续低迷的国内重卡市场亦为之一振，重新洗牌中国商用汽车的市场格局，以大吨位、高技术含量的高端重卡的趋势快速发展。
以配套资源和研发实力著称的一汽解放，近年通过自主研发推出了J6重卡。刚一面市，也获得了不错的市场反响，尤其在外观设计和性能方面都受到了用户好评。而东风天龙和柳汽霸龙507无论是在性价比，或是外观设计上来说可谓不分伯仲，各有千秋。
事实上，柳汽及其产品一直是专注商用车和商务用车领域的强势品牌。其在2007年7月推出的霸龙507已经是霸龙重卡系列的第五代产品，主要采用欧洲技术，它继承和重新设计了在行业中以经久耐用、超强承载而著称的一次冲压成型双层车架大梁为新重卡底盘，并在国内首创龙骨框架结构驾驶室，还成功借鉴了中吨位 “乘龙”品牌和长头 “龙卡”品牌在实际应用中的经验，使得霸龙507的安全性和耐用性在国内高端重卡中遥遥领先。从去年7月面市以来，霸龙507一直供不应求，口碑日盛，并在2007中国物流用户满意度调查活动中，获重卡类 “最具安全性物流用车”称号。
据悉，在霸龙507的几次试销巡展活动中，几位参与试乘试驾和测试该车各项指标的业内专家一致表示，除与众不同的龙骨框架结构驾驶室和超强承载大梁外，霸龙507由于采用了国际领先的欧洲技术，装配了多款24气门知名品牌发动机和多挡变速箱，加上柳汽一直在进行的同步欧洲的车架轻量化改进工作等，霸龙507在舒适度、能耗比、安全性等方面的表现正在变得更加优异。
自1983年斯太尔技术引进中国以来，其一统中国重卡技术长达20多年。近年来，几家老字号的重卡企业在此技术的基础上，进一步开发，推出了大吨位的重卡。例如，上汽汇众的“陆舰队”、济南重汽的“豪沃”、陕西重汽的“德龙”等等。其中，“豪沃”的产销量早已突破了1万辆，主要占据着北方重卡市场。
但到了20世纪90年代中后期，看到轿车行业竞争的日趋激烈，汽车工艺技术的日趋成熟，一些非斯太尔系的汽车企业在高压下纷纷寻求新的利润增长点，不约而同地瞄向了高档重卡。2006年5月，东风天龙系列重卡在湖北十堰正式下线，2007年，解放和柳汽又相继推出J6和霸龙507重卡，迅速以更为人性化、更具安全性和舒适性的特色，成为了中国重卡的新生力量和高端重卡的代表。与老牌重卡共同创造了近年来重卡市场25%的增长率，拿下了卡车市场的半壁江山。持续低迷的国内重卡市场亦为之一振，重新洗牌中国商用汽车的市场格局，以大吨位、高技术含量的高端重卡的趋势快速发展。
以配套资源和研发实力著称的一汽解放，近年通过自主研发推出了J6重卡。刚一面市，也获得了不错的市场反响，尤其在外观设计和性能方面都受到了用户好评。而东风天龙和柳汽霸龙507无论是在性价比，或是外观设计上来说可谓不分伯仲，各有千秋。
事实上，柳汽及其产品一直是专注商用车和商务用车领域的强势品牌。其在2007年7月推出的霸龙507已经是霸龙重卡系列的第五代产品，主要采用欧洲技术，它继承和重新设计了在行业中以经久耐用、超强承载而著称的一次冲压成型双层车架大梁为新重卡底盘，并在国内首创龙骨框架结构驾驶室，还成功借鉴了中吨位 “乘龙”品牌和长头 “龙卡”品牌在实际应用中的经验，使得霸龙507的安全性和耐用性在国内高端重卡中遥遥领先。从去年7月面市以来，霸龙507一直供不应求，口碑日盛，并在2007中国物流用户满意度调查活动中，获重卡类 “最具安全性物流用车”称号。
据悉，在霸龙507的几次试销巡展活动中，几位参与试乘试驾和测试该车各项指标的业内专家一致表示，除与众不同的龙骨框架结构驾驶室和超强承载大梁外，霸龙507由于采用了国际领先的欧洲技术，装配了多款24气门知名品牌发动机和多挡变速箱，加上柳汽一直在进行的同步欧洲的车架轻量化改进工作等，霸龙507在舒适度、能耗比、安全性等方面的表现正在变得更加优异。
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