船市“拐”点在哪里？

    受美国次贷危机影响，国际海运业步入低谷，和航运业唇齿相依的造船行业，也被带入低迷时期。有人说船舶业正在出现 “拐”点。是否真的出现 “拐”点， “拐”点 “拐”在哪里？企业如何应对？中国工业报：
2008是敏感之年
    业内人士认为，中国船舶工业在2008年进入了一个敏感之年。对于中国船舶工业自身来说，也进入了一个承前启后的关键之年；2008年外部环境发生了新的变化，2008年也将成为中国船舶工业接受新考验的重要一年。
    从承接订单的角度来说，我国船舶工业面临着新的考验。有人预测，2008年的船市可能会出现拐点，即在2007年达到最高点后，2008年会掉头向下。从1、2月份的情况来看，包括航运价格指数在内的一些数据都在下滑。2007年全球新船承接量按照克拉克松的统计来看是2.4亿载重吨，现在业内人士分析2008年很难达到2.4亿载重吨，甚至可能超不过2亿载重吨。市场开始下滑意味着我们在国际市场上抢订单的任务会更重，竞争会更激烈。中国经营报：
拐点之说不好判断
研发风险、船东风险、价格风险、汇率风险等正在逐渐逼近我国船舶工业。业界忧心：2008年是否已经到了船舶业 “拐点”？业内人士认为，尽管船舶的经营层面出现了徘徊，但由于前两年接到大批订单，船厂建造仍在如火如荼进行，船台至少可使用到2011年。因此，即使有影响也会到2009年、2010年出现。2008年繁荣的船市基本面不会有变。
    中信建投证券有限公司分析师李磊表示，船台紧张使船舶供给并不多，与需求的下降相结合，并未出现严重的供大于求。这样的供需特点和成本传导的压力使船价不降反升。 “2007年是超高增长，2008年第一季度新签订单量的下降，至少说明市场不如2007年那么好。但反映船价综合水平的克拉克松船价指数现在在高位横盘， ‘拐点’之说不好判断。”据悉，虽然2008年市场的总体趋势比较谨慎，但业内人士真正担心的是2009年以后的行情。上海证券报：
不要对市场过度悲观
    2008年对于全球特别是我国船舶制造企业是一个关键时期，我国船舶企业面对着更多挑战。
    业内人士认为，虽然，目前我国船企手持1.5亿吨造船合同，但却面临一系列不利因素：人民币兑美元汇率的升值还在继续；造船用的原材料和配套设备涨价的势头难以抑制；整个世界造船能力供大于求的矛盾还会不断显现，人力资源紧缺的状态还会加剧；以及更加严格的造船质量标准规范等等。
    业内人士分析指出，如果市场有波动，上述因素交织在一起就会起推波助澜的作用，船舶企业必须做好应对准备。幸运的是，目前国际船价还在高位运行且有小幅上扬，在这种情况下回调，比量价同时大幅回落对船舶企业的冲击要小很多。业内人士表示，不应对市场过度悲观恐惧，应该相信我国船企通过自身努力前景可观。