铁道部以决战姿态抢运东北粮
2008-4-30 14:20:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 王若懿
受运力紧张的影响，东北粮食外运难的问题由来已久，以至出现前段时间我国粮食价格上涨之时，东北粮价却出现下降的现象。近日，铁道部党组书记、部长刘志军决定，从今年5月1日~6月30日，要集中铁路运力资源，决战60天，为东北地区集中抢运1000万吨粮食，最大限度地解决东北粮食外运难的问题。
粮价此降彼升
东北地区是我国“北粮南运”的重要地区。不久前，我国粮食主销区的粮价上涨之时，北方地区的一些粮食主产区的粮价却在下降。业内人士认为，出现价格怪现象的原因仍在于运力紧张阻碍市场流通的老问题。
去年，黑、吉、辽三省粮食总产量达到831亿公斤，占全国粮食总产量的16.6%。虽然如此，粮农的收入却没有相应地增加，今年在主销区粮价上涨之时东北地区的粮价却在下跌。
据了解，齐齐哈尔市玉米和稻米每斤的卖价比去年均有所下降，其中，稻米价格下降了0.1元，其他农作物的价格也出现了不同程度的下跌。对于粮食产销价格此降彼升的奇怪现象，业内人士分析说，主要运力紧张导致市场流通环节出了问题，河北省秦皇岛市山海关就是一个“卡脖子”的地方。
北粮“难”运
记者在采访中了解到，东北地区的粮食主要靠铁路和水路运输。铁路运输从东北直达我国中部销区，价格相对便宜；水路运输需要先经铁路运到港口，装船后再运到销售区临近的港口城市，在港口城市需卸船后再装车，成本较高，所以只有路途较远的时候才走水路。可是，铁路运输这种主要运输方式也未给北粮南运带来便利，反而因为运力紧张导致北粮“难”运。
记者了解到，东北地区由于地理位置比较特殊，走铁路南下只有山海关一个出口，每天仅能放千余节车皮进关，赶上旺季时经常没有车皮，直接导致有粮却运不出去。因此，我国粮食主销区的粮价上涨之时，东北地区却因粮食运不出去而出现了价格下降的现象。
抢运千万吨粮食
作出抢运决定前，铁道部党组书记、部长刘志军曾亲自到吉林、黑龙江粮食企业现场进行调研。他表示，为解决东北地区粮食外运难的问题，铁道部将采取优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行的“五优先”政策搞好粮食产运销衔接，确保粮食市场稳定。
刘志军说，搞好粮食产运销衔接、确保粮食市场稳定，是铁路部门义不容辞的责任。铁道部会进一步挖潜提效，加强运输组织，用60天的时间，为东北地区集中抢运1000万吨粮食，最大限度地做好东北粮食外运工作。
刘志军要求铁道部有关部门和哈尔滨、沈阳铁路局等部门，进一步提高运输能力，对运输比较分散的装车站进行整合，发挥集中装运作业的能力；提高车辆利用效率，尽可能对重点企业和大宗物资进行直达运输，从根本上提高粮食运输效率。
受运力紧张的影响，东北粮食外运难的问题由来已久，以至出现前段时间我国粮食价格上涨之时，东北粮价却出现下降的现象。近日，铁道部党组书记、部长刘志军决定，从今年5月1日~6月30日，要集中铁路运力资源，决战60天，为东北地区集中抢运1000万吨粮食，最大限度地解决东北粮食外运难的问题。
粮价此降彼升
东北地区是我国“北粮南运”的重要地区。不久前，我国粮食主销区的粮价上涨之时，北方地区的一些粮食主产区的粮价却在下降。业内人士认为，出现价格怪现象的原因仍在于运力紧张阻碍市场流通的老问题。
去年，黑、吉、辽三省粮食总产量达到831亿公斤，占全国粮食总产量的16.6%。虽然如此，粮农的收入却没有相应地增加，今年在主销区粮价上涨之时东北地区的粮价却在下跌。
据了解，齐齐哈尔市玉米和稻米每斤的卖价比去年均有所下降，其中，稻米价格下降了0.1元，其他农作物的价格也出现了不同程度的下跌。对于粮食产销价格此降彼升的奇怪现象，业内人士分析说，主要运力紧张导致市场流通环节出了问题，河北省秦皇岛市山海关就是一个“卡脖子”的地方。
北粮“难”运
记者在采访中了解到，东北地区的粮食主要靠铁路和水路运输。铁路运输从东北直达我国中部销区，价格相对便宜；水路运输需要先经铁路运到港口，装船后再运到销售区临近的港口城市，在港口城市需卸船后再装车，成本较高，所以只有路途较远的时候才走水路。可是，铁路运输这种主要运输方式也未给北粮南运带来便利，反而因为运力紧张导致北粮“难”运。
记者了解到，东北地区由于地理位置比较特殊，走铁路南下只有山海关一个出口，每天仅能放千余节车皮进关，赶上旺季时经常没有车皮，直接导致有粮却运不出去。因此，我国粮食主销区的粮价上涨之时，东北地区却因粮食运不出去而出现了价格下降的现象。
抢运千万吨粮食
作出抢运决定前，铁道部党组书记、部长刘志军曾亲自到吉林、黑龙江粮食企业现场进行调研。他表示，为解决东北地区粮食外运难的问题，铁道部将采取优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行的“五优先”政策搞好粮食产运销衔接，确保粮食市场稳定。
刘志军说，搞好粮食产运销衔接、确保粮食市场稳定，是铁路部门义不容辞的责任。铁道部会进一步挖潜提效，加强运输组织，用60天的时间，为东北地区集中抢运1000万吨粮食，最大限度地做好东北粮食外运工作。
刘志军要求铁道部有关部门和哈尔滨、沈阳铁路局等部门，进一步提高运输能力，对运输比较分散的装车站进行整合，发挥集中装运作业的能力；提高车辆利用效率，尽可能对重点企业和大宗物资进行直达运输，从根本上提高粮食运输效率。
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