多式联运缘何难？
2008-4-30 14:19:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 柴凤伟
作为一种创新服务，多式联运近几年来随着我国经济的快速发展广受重视，物流业对加快集装箱多式联运的要求也越来越迫切。但实际上多式联运却一直推行不力。
原因何在？一直以来，技术标准不统一和管理体制分割被业界认为是阻碍多式联运取得突破性进展的两大主因。然而，一位资深物流专家却指出，最大的瓶颈还在于我国相关部门管理体制的分割。这位专家表示，在管理体制分割的背后，不可避免地形成了一些既得利益者，这些既得利益者为了保护自己的利益，首先表现为不愿将自身信息规范化和透明化，在这种情况下，多式联运自然无法获得快速发展。
长期以来，由于我国港口和铁路分属不同的部门，各自为政、各自独立发展，缺少多式联运机制，运输衔接脱节的现象日益严重。这其中，铁路成为公认的瓶颈。据交通部相关部门统计，在2006年我国港口完成的9300万TEU的吞吐量中，公路集疏运量约占总量的80％以上，内河的集疏运量约占总量15％以上，铁路的集疏量不到1％。
从以上数据不难看出，我国港口的集装箱基本依赖公路运输。而这是浪费能源的一种运输方式。众所周知，公路运输的有效半径在300公里以内，干线运输应该主要由水路、铁路来承担。否则的话，社会能源成本消耗就会太高。但因为我国铁路体制改革滞后、铁路资源不够用等因素的存在，公路也在事实上承担了大量的干线运输。令人担忧的是，将我国原本就十分紧缺的能源如此进行消耗，对于整个社会的可持续发展来说无疑是一大障碍。
作为一种创新服务，多式联运近几年来随着我国经济的快速发展广受重视，物流业对加快集装箱多式联运的要求也越来越迫切。但实际上多式联运却一直推行不力。
原因何在？一直以来，技术标准不统一和管理体制分割被业界认为是阻碍多式联运取得突破性进展的两大主因。然而，一位资深物流专家却指出，最大的瓶颈还在于我国相关部门管理体制的分割。这位专家表示，在管理体制分割的背后，不可避免地形成了一些既得利益者，这些既得利益者为了保护自己的利益，首先表现为不愿将自身信息规范化和透明化，在这种情况下，多式联运自然无法获得快速发展。
长期以来，由于我国港口和铁路分属不同的部门，各自为政、各自独立发展，缺少多式联运机制，运输衔接脱节的现象日益严重。这其中，铁路成为公认的瓶颈。据交通部相关部门统计，在2006年我国港口完成的9300万TEU的吞吐量中，公路集疏运量约占总量的80％以上，内河的集疏运量约占总量15％以上，铁路的集疏量不到1％。
从以上数据不难看出，我国港口的集装箱基本依赖公路运输。而这是浪费能源的一种运输方式。众所周知，公路运输的有效半径在300公里以内，干线运输应该主要由水路、铁路来承担。否则的话，社会能源成本消耗就会太高。但因为我国铁路体制改革滞后、铁路资源不够用等因素的存在，公路也在事实上承担了大量的干线运输。令人担忧的是，将我国原本就十分紧缺的能源如此进行消耗，对于整个社会的可持续发展来说无疑是一大障碍。
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