福建物流发展现状

海运方面：
福建地利优势明显，海西在两大三角洲之间，也是未来台湾地区通往中西部地区重要的通道。福建港口很荣幸地拥有许多荣誉：譬如福建省海岸线长3324公里，居全国第二位；可建万吨级以上深水泊位22多个，深水港资源居全国首位。沙埕港、三都澳、湄洲湾、东山港等15个可建５万吨级以上深水泊位的条件，三都澳等港湾更是可使30万吨巨轮全天候打360度的弯……早年孙中山先生的《治国方略》里关于港口的描述不多，却选了福建的湄洲湾、三都澳两个“世界不多，中国少有”的“东南第一良港”。可惜的是，孙先生关于“大港口”的梦想，被淡然的岁月所搁置，只是偶尔还被我们提起——但是被搁浅的港口梦，这决不是我们福建的荣光。今天的“东南沿海港口群”，正要接“全面建设海峡西岸经济区的”春风发力，打造东南港口群的“超级双核”，承载整个海西经济区的“蓝海”梦想，驶入经济全球化的大潮
海西经济区处在一个“准十字星”的中点位置，福建宜未雨绸缪，在“通”字上做好准备。
江西、湖南等中部地区资源丰富，开厂成本低。对他们而言，厦门还是最便捷的出海口。我建议福建的企业要抓住中西部城市发展带来的巨大物流商机，在未来的十年里，往西部城市、二线城市发展是个大趋势。
对福建省港口而言，今年3月份具有特殊的纪念意义，首先是《福建省港口条例》从3月1日起付诸实施，她的实施将更有利于福建统筹安排福建港口资源；设立了港口岸线资源有偿使用制度，使得作为福建发展战略资源的港口岸线的价值得到体现，也为今后港口建设投融资提供了法律平台。其二是福州市国际集装箱业务正式从马尾“移线”到江阴新港，被誉为福州市“南集北散”战略中的一个重要棋子，从此担负着福州港从“河港”变身为“海港”的重要角色，担负着福州港跻身国际干线港、打造亿吨大港“龙门一跃”的角色。5WS海西物流网
    国务院在06年通过的《全国沿海港口布局规划》中，以厦门港、福州港为主的“东南沿海港口群”第一次被纳入国家港口群的发展体系，海峡西岸将崛起中国第五大港口群，自《全国沿海港口布局规划》发布后，福建官方对东南沿海港口群做了许多“大动作”——从港口、码头、航线、岸线资源进行全方位的整合。5WS海西物流网
    同样的“大港梦”，同样的蓝色海洋理想，07年福州、厦门却分别走出了不一样的道路，可谓“殊途而同归”。07年初，福州市政府的“移线工程”提上仪式日程；而厦门港更是近水楼台先得月，抢先与漳州3港区合并成为“大厦门港”；而厦门港5港区与漳州港3港区合并刚进尾声，坊间有关“泉州港合并莆田港后，厦门港再一举并掉泉州港”的传言时有耳闻，恐怕也非空穴来风。5WS海西物流网
    继厦门湾港口岸线资源成功整合之后，福建省再次启动同一海湾两岸港口一体化进程，07年11月5日，第一次湄洲湾港口合作联席会议启动了这一进程。整合湄洲湾之后，势必接下来就是漳州古雷港、东山湾，宁德三都澳……
07年年底出台的《厦泉漳龙城市联盟发展规划》已初步确定，福建省南部至西南部的厦门、泉州、漳州、龙岩4个城市将联合构筑海峡西岸港口发展的新引擎，构筑“1小时交通圈”；建设厦门组合港国际航运枢纽、泉州湄洲湾南岸港区区域性枢纽、漳州古雷区域性港口等壮大区域的产业集群的方案。而闽东北经济协作区（福州、南平、宁德、莆田、三明）早已实施了三年多；可以看出，以福州、厦门为“双子心”的闽东北、闽西南两大经济板块格局已经基本呈现，而福州港、厦门港做为两个“双子心”的核心，必要地整合港口资源，为承接福建省内乃至江西、湖南等内陆地区货物做准备，已经成为摆在福州、厦门两港面前不可推脱的重任。
陆运方面：
在陆路方面，省交通控股公司的主要业务是为道路客运、货运、旅游运输、场站经⒊鲎獬怠⑵当Ｑ托蘩恚约凹菔辉薄⒈Ｐ薰と思际鹾偷燃杜嘌怠＜钦吡私獾剑煌毓善煜略诟Ｖ莸厍钟21个客运站， 3个货运站，2个修理厂和3条机动车检测线。营运车辆1500多辆，日发跨省、跨区、区内班次3600多班，开通省内外36条快速直达和零担货运专线。
    省交通控股公司陈国荣副总经理在接受采访中告诉记者，省交通控股公司将把握省会城市客运站重新规划布局的时机，加大客运场站建设力度，掌握经营主动权。在福州及周边区域，通过多种形式，新建或扩建客运站，完成新一轮车站布局；做精做强客运，巩固客运一级企业经手剩蛔鼍錾羁驮朔务内º嵘鞠钟懈Ｖ荼闭尽⒛险尽⑽髡镜热罂驮顺≌镜姆务质量，通过深化客运站文明“窗口”建设，使其发挥对社会的辐射和示范作用。
    他指出，围绕福建四小时交通经济圈，发展干线客运，不断完善高速公路客运服务网络建设。大力发展高速客运，寻求与全省各地市运输骨干企业的强强联合，力争在福厦高速铁路通车前，通过控股或参股的形式辐射全省高速客运。以福银高速公路全线通车为契机，每年增加跨省客运班线，使客运经营辐射至华东、华中、华北、东北，保持公司高速客运在全省的地位。加大资金投入，加快信息建设，通过开展节点运输，逐步实现高速客运全省联网售票。在构筑高速客运服务网络上，要注重品牌建设，要形成拿得出、叫得响，被社会和旅客广泛认可的服务精品。
以服务地区经媒ㄉ瑁闳嗣裆畛鲂行枨笪龇⒌悖煌毓苫勾罅Ψ⒄孤糜巍⒊鲎獬翟耸洌欢涎由炜驮撕诵囊滴瘛４送猓煌毓苫菇闷笠底式稹⑷瞬拧⒓际酢⒐芾怼⒎务等优势，不铁道部和福建省政府日前签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，从今年起至二0一五年，争取福建每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取二0一二年至二0二0年福建境内新增铁路里程一千九百公里以上。zhF海西物流网
　　《会议纪要》明确了“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的海西铁路发展思路，确定的海西第二轮铁路建设重大项目规划布局是：zhF海西物流网
　　支持构筑对台高速铁路，包括北京经福建至台湾高速铁路福建段、昆台高速铁路福建段(改建赣龙铁路、漳泉肖铁路，新建漳州港尾段)。zhF海西物流网
　　支持加强区域协作通道，包括改建(恒)峰福(州)、鹰厦和漳(平)龙(川)铁路福建段，新建衢州至宁德铁路福建段、武夷山经建宁至龙岩段铁路、长汀至永安铁路。zhF海西物流网
　　支持完善海西铁路网络，包括建设福(州)厦(门)漳(州)龙(岩)城际铁路、沿海货运铁路，以及湄州湾北岸、福州江阴、罗源湾北岸、福州可门、宁德白马、泉港至枫亭等疏港铁路。zhF海西物流网
　　据福建省发改委相关人士介绍，福建新一轮铁路建成后，将形成福建与中西部地区和两大三角洲的快捷大能力通道，对促进海峡西岸与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作，对推动两岸“三通”、扩大两岸交流合作，对发挥海峡西岸经济区“两个先行区”的作用，都具有重要的战略意义。
断发展新业务。以适应日益增长的市场需求。
航运方面：
厦门空港（600897）日前发布公告，决定以自筹资金投资建设低成本航空候机楼。按照计划，厦门空港将拆除原1、2号候机楼，在1、2号候机楼原址上新建低成本航空候机楼，建筑面积为7万平方米，投资规模约2．66亿元。42U海西物流网
　　厦门空港年旅客吞吐量快速递增，2007年旅客吞吐量突破850万人次。而其中，低成本航空、支线航空是近年推动航空业务增长的重要因素。但与此矛盾的是，厦门机场没有低成本航空、支线航空的专用候机楼，且现在3号候机楼国内远机位候机区域已无法满足未来这部分业务的增长需求。
，明年1月1日起，台湾以客机载运的出口货物须经保安控管人执行安全认定作业。由于岛内航空货运业已获保安控管人认证者只有100多家，该规定实施后，势必严重影响高科技与精密仪器等空运货品的出口通关时效。uvn海西物流网
　　据台湾《工商时报》报道，台湾空运进出口货物保安控管人的新规定自明年1月1日起实施。依据该规定，只要使用客机承载运的货物，都需经由航空货运承揽业者取得货物保安控管人资格者执行安全认定作业，否则将一律由“航空警察局”全面查验后，才能放行。uvn海西物流网
　　以目前而言，岛内航空器所载运出口货物中，除“国际”快递货物及航空邮件系经由机场全面安检外，其余一般出口货物均系以抽检方式进行检查。而从明年起，所有客运班机载运非经保安控管人确认的空运货物，将实施百分之百的安检作业，但经过保安控管人训练与认定为合格执行者，其进出口货物抽验比率，则只有为千分之五。uvn海西物流网
    根据台“民航局”统计，台湾“国际”线航空货物运量相当庞大，以去年而言，一般出口货物超过六十万吨，且超过一半以上是由客机载运，因此若采全面安检方式，将对航空货物通关效率产生严重冲击。uvn海西物流网
　　台北市航空货运承揽公会统计指出，全台湾航空货运承揽业者有七八百家，目前已获得保安控管人认证者仅百余家。uvn海西物流网
　　公会同时也强调，保安控管人制度将成为全球共同规范，且已势不可挡；目前世界各地除欧盟、美国、加拿大与澳大利亚等均已实施保安控管人制度外，亚洲的中国香港也自数年前起率先实施，日本则自去年起实施，其余也正规划及推动相关制度；台湾业者宜速采取配合因应措施。
在台湾大选结束后，马英九表示将尽快实现三通，这样对福建的物流发展来说是个很好的契机.