宁波港借大桥“添翼”腾飞

“杭州湾跨海大桥的建成通车，对宁波港来说是一个好的新机遇，有利于宁波港加强对腹地的服务，为我们提供更加广阔的市场。”宁波港集团总经济师童孟达在展望大桥对宁波港影响时信心满怀。大桥犹如给宁波港“添翼”，使宁波港的腹地向嘉兴、苏南等地拓展。宁波港也因此大力打造全方位、立体型集疏运网络，借势腾飞。

　　 宁波港辐射北扩

　　 宁波港由北仑、镇海、大榭等港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的现代化深水大港。2007年，宁波港货物吞吐量达3.45亿吨，仅次于上海港居我国第二位；集装箱吞吐量达935万标箱，居我国第四位，并且连续10年保持30%以上的增长速度。

　　 今年3月初，宁波市党政代表团先后访问了台州、嘉兴、杭州，签署了一系列的港口合作合资协议，努力扩大腹地。资料显示，宁波港集团的资本和业务项目已经涉足温州等浙江省的主要港口，同时也扩展到江苏太仓、南京以及江西上饶等地。

　　 此前，根据集装箱运输情况统计显示，杭州湾以南大部分从宁波港运输，以北则从上海港出口。即将通车的杭州湾跨海大桥在一定程度上打破这种传统划分，逐步改变了港口物流格局。大桥建成后，苏南到宁波港的运输距离缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港并驾齐驱的口岸。一位业内人士透露说：“相比较上海港而言，宁波港费用更便宜，这对很多苏南和浙北企业具有吸引力。”

　　 宁波港近年来先后在一些地区设置“无水港”，开通“直通关”，努力延伸港口腹地。苏南地区有着丰富的集装箱生成量，宁波港也早就盯住了这片市场。大桥扩大了宁波港的腹地，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界的深水港，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供窗口和平台。因此，宁波港也不断地努力健全立体型集疏运网络，到目前已经形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等集疏运网络。

　　 与上海港的竞合

　　 宁波港通过杭州湾跨海大桥与上海的芦潮港相通，再通过上海东海大桥与大小洋山港相连，串起了中国长江出海口江海联运“T”字形黄金海岸。现在，舟山港—宁波港—杭州湾跨海大桥—芦潮港—东海大桥—大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群。而杭州湾跨海大桥则是连成这个港口群的关键环节。

　　 杭州湾跨海大桥给宁波港与上海洋山港带来了竞争，也带来了合作。“杭州湾南岸的宁波、绍兴和台州等地到上海港、洋山港的距离均有不同程度缩短，对充分发挥宁波港北仑港区的深水优势，实现甬沪港口之间的优势互补和良性互动具有重要意义。”宁波大学一位海洋经济研究人员说，从长远看，宁波港和上海港之间的优势互补将各展所长。宁波港现有80多条国际航线，上海港有120多条国际航线，杭州湾跨海大桥的贯通，将使环杭州湾及周边地区的出口企业，有更多的国际航线和更便捷运输路线的选择余地。

　　 宁波港集团负责人表示，接下来，宁波港将加快建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港建设，全面建成集装箱、原油、铁矿、煤炭、液体化工五大中转基地及港口物流信息平台。“宁波港将与上海洋山港在合作的同时实行错位发展，共同打造一个国际级的航运中心。”