物流专家：企业亟须降低物流高成本
2008-4-24 14:36:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□宋晓华赵伟莉
4月9日，在江苏举行的现代物流业高层论坛上，国内最著名物流专家一致认为：物流高成本，是生产制造业的一大“顽症”，而发展现代物流业，必须从制造业寻找突破口。
“从2001年的18.8%到2007年的18.4%，我国物流总费用与GDP的比率6年才下降0.4个百分点，这说明中国物流粗放的格局仍然没有改变。”中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发说，“很多外国公司跟我发牢骚，说中国企业的物流怎么可以这样管理？”
丁俊发说，如果把制造企业物流分成供应物流、生产物流、销售物流、回收物流的话，目前国内制造企业主要释放出来的是销售物流，如供应物流全部或部分交给第三方物流公司的大约只有18%；生产物流很难进入，已外包第三方物流公司的凤毛麟角。
“物流服务是新型工业化的第三利润源，大家要牢记三个90%。”丁俊发说。对制造企业来讲，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而物流时间占90%；一个产品的生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。
然而，库存大、周转慢，是国内制造企业、流通企业物流成本大的主要原因。根据国家有关部门对全国重点制造企业、流通企业的调查，内资企业平均拥有仓库面积14.1万平方米，是外资的4.9倍；内资企业平均拥有货运车66台，装载设备38台，分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。
“讲到企业竞争力，现在不少制造企业、流通企业并没有感到物流落后有多大压力，这主要是廉价劳动力的优势还存在，环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一旦这些优势没有了，这么高的物流成本将使‘中国制造’打上一个大问号，一些外资企业将寻求新的落脚点。”丁俊发忧心忡忡地说。
“物流成本高是中国生产、制造、流通业一个沉重的包袱。中国物流业应从制造业有所突破，实现制造业与物流业的联动发展，促进现代制造业与服务业的有机融合。”丁俊发说。
北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一说，在2007年的世界500强中有制造企业155家，其中90%已构建供应链战略联盟，而在中国500强企业中，有制造企业280家，真正构建供应链战略联盟的不到10%。
目前，我国实施物流外包的企业中，有超过30%的客户对物流供应商不满意。这就要求第三方物流企业除了具备基础的仓储、运输的营运能力外，还要具备运作更专业、工作更高效、反应更灵敏、信息更准确、追踪更及时、成本更节约、服务更周到的要求。
吴清一说，作为外包主体的制造业，如果本身素质不高也难以选择合作伙伴。制造企业自身基础管理薄弱、生产效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流结成供应链伙伴关系时将无法提供必要的技术支持，形成外包实施的困难，“因此，不论是外包的主体制造业还是作为承包方的物流企业，在结成供应链伙伴关系时，都要强强联合。”
如宝洁公司与沃尔玛结成供应链伙伴关系，沃尔玛POS系统向宝洁开放有关产品的销售信息，宝洁自动向沃尔玛配送中心补货。沃尔玛免除了订货、进货等一系列的工作量，精简了庞大的配送系统；宝洁则即时获得了产品市场信息，为产品供应链的有效运作提供了支持。
“强强联合后，就会促成企业强者愈强、大者愈大的发展趋势，而条件不具备的企业将在供应链整合过程中被边缘化。”吴清一说。所谓的“强”的企业不一定是大企业，小企业只要做专做精，在自己的核心业务方面具有竞争力，也可以在全球供应链的整合中找到自己的位置。
4月9日，在江苏举行的现代物流业高层论坛上，国内最著名物流专家一致认为：物流高成本，是生产制造业的一大“顽症”，而发展现代物流业，必须从制造业寻找突破口。
“从2001年的18.8%到2007年的18.4%，我国物流总费用与GDP的比率6年才下降0.4个百分点，这说明中国物流粗放的格局仍然没有改变。”中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发说，“很多外国公司跟我发牢骚，说中国企业的物流怎么可以这样管理？”
丁俊发说，如果把制造企业物流分成供应物流、生产物流、销售物流、回收物流的话，目前国内制造企业主要释放出来的是销售物流，如供应物流全部或部分交给第三方物流公司的大约只有18%；生产物流很难进入，已外包第三方物流公司的凤毛麟角。
“物流服务是新型工业化的第三利润源，大家要牢记三个90%。”丁俊发说。对制造企业来讲，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而物流时间占90%；一个产品的生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。
然而，库存大、周转慢，是国内制造企业、流通企业物流成本大的主要原因。根据国家有关部门对全国重点制造企业、流通企业的调查，内资企业平均拥有仓库面积14.1万平方米，是外资的4.9倍；内资企业平均拥有货运车66台，装载设备38台，分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。
“讲到企业竞争力，现在不少制造企业、流通企业并没有感到物流落后有多大压力，这主要是廉价劳动力的优势还存在，环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一旦这些优势没有了，这么高的物流成本将使‘中国制造’打上一个大问号，一些外资企业将寻求新的落脚点。”丁俊发忧心忡忡地说。
“物流成本高是中国生产、制造、流通业一个沉重的包袱。中国物流业应从制造业有所突破，实现制造业与物流业的联动发展，促进现代制造业与服务业的有机融合。”丁俊发说。
北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一说，在2007年的世界500强中有制造企业155家，其中90%已构建供应链战略联盟，而在中国500强企业中，有制造企业280家，真正构建供应链战略联盟的不到10%。
目前，我国实施物流外包的企业中，有超过30%的客户对物流供应商不满意。这就要求第三方物流企业除了具备基础的仓储、运输的营运能力外，还要具备运作更专业、工作更高效、反应更灵敏、信息更准确、追踪更及时、成本更节约、服务更周到的要求。
吴清一说，作为外包主体的制造业，如果本身素质不高也难以选择合作伙伴。制造企业自身基础管理薄弱、生产效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流结成供应链伙伴关系时将无法提供必要的技术支持，形成外包实施的困难，“因此，不论是外包的主体制造业还是作为承包方的物流企业，在结成供应链伙伴关系时，都要强强联合。”
如宝洁公司与沃尔玛结成供应链伙伴关系，沃尔玛POS系统向宝洁开放有关产品的销售信息，宝洁自动向沃尔玛配送中心补货。沃尔玛免除了订货、进货等一系列的工作量，精简了庞大的配送系统；宝洁则即时获得了产品市场信息，为产品供应链的有效运作提供了支持。
“强强联合后，就会促成企业强者愈强、大者愈大的发展趋势，而条件不具备的企业将在供应链整合过程中被边缘化。”吴清一说。所谓的“强”的企业不一定是大企业，小企业只要做专做精，在自己的核心业务方面具有竞争力，也可以在全球供应链的整合中找到自己的位置。
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