深圳制造业与物流业互送秋波

图为深圳集装箱码头。 本报记者 丁庆林 摄 
　　明天，一场主题为“联动制造，创新物流服务”的专业论坛将在深圳市民中心举行。这是一个由深圳市贸工局和深圳市交通局联合主办，深圳市物流与采购联合会承办的专业论坛，应邀参会的，全部是深圳制造企业和物流企业的代表。
　　有关人士认为，这场论坛的举办如同一个信号，一方面，行业主管部门对促进制造业与物流业的联动态度非常积极；另一方面，出于各自升级的需要，制造业与物流业相互渗透的意愿也日趋强烈，从过去的形如陌人，转到了互送秋波的阶段。
　　制造业强与物流业弱
　　从年初开始，深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲除了两次出国推介深圳第二届“物博会”，其余时间大多在与各个制造业行业协会联系，一起到下面一家一家跑企业。“深圳的制造业与物流业基本还处于相互独立的局面。我们协会把今年的工作主题定为‘创新物流，服务制造’，就是要通过实地调研，找出两大产业的结合点，推动深圳传统优势制造业物流外包，也为深圳的物流业寻找产业升级的捷径。”
　　有人把中国的制造业与物流业关系总结为“制造业大国与物流业小国”。中国内地的制造业在全球制造业的份额超过12％。但从目前国内的情况来看，制造企业把物流外包的比例只有15％，而在发达国家，制造业物流外包早已是主流（如下图）。
　　郑艳玲表示，在走访深圳大量传统制造企业过程中可以看到，制造企业自营物流仍然是绝对的主流，“小而全”、“大而全”的公司比比皆是。即使有企业采取物流外包，这种所谓的“物流”也只是停留在简单的运输、仓储、装卸等环节，真正介入客户整体经营布局、进行高度战略性合作的案例凤毛麟角。而另一方面，深圳目前从事物流的企业中，绝大部分也是以运输、仓储等业务为主，真正从事供应链管理等增值物流服务的不足5％，同样，由增值物流服务产生的收入也不足整个物流行业收入的5％。
　　大量企业观念没跟上
　　在去年12份深圳举行的博鳌亚洲论坛高端服务业国际会议上，利丰集团主席冯国经就“服务业与制造业”所做的演讲中，举了一个著名的“硬的1美元，软的3美元”例子：“我们生产一个产品出厂时成本是1美元，到达消费者手中是4美元，中间这3美元在物流与供应链当中产生。以现代供应链支持制造业，将为企业创造更多价值。”
　　与此观点相类似的是中国物流与采购联合会首席顾问、国内著名物流专家丁俊发的“三个90％”——“对制造企业来讲，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10％，而物流时间占90％；一个产品的生产成本只占10％，而采购与物流成本占90％；生产的利润只占总利润的10％，而物流与销售利润占利润的90％。”
　　尽管专家与学者已经对物流业与制造业融合创造价值的理论进行反复宣讲，但在现实中，大量企业的观念仍然没有跟上。
　　深圳一家有意从事供应链管理的物流公司老总这样告诉记者。“现在大量的生产企业关心的只是运输成本的问题，哪个公司给他报的货运价格低，就用哪家公司。至于从采购、到分销、到配送这一系列的全程物流外包模式，对他们来说还是太遥远，他们会担心由此产生的成本更高。”
　　对物流外包没有信心
　　另一方面，物流企业自身发展不成熟，也让不少制造企业对物流外包究竟能否带来效果持怀疑心态，存在信心不足的问题。
　　深圳家具行业占全国1／5强，年产值超过600亿元，但家具产业的物流还非常落后。深圳市尚品家居总经理陈庆文认为：“家具不是标准化的产品，每一件家具的形状、体积、材质都不同，需要最细致、最复杂的物流服务。我们并不知道有哪些物流公司能提供这种有针对性的服务。”
　　同样，深圳的钟表业在全国是绝对领先的地位，但钟表业有一个很大的特点，它是贵重的产品，这种贵重产品的配送涉及到保价和保值。深圳市钟表协会秘书长朱舜华表示，钟表业的这种特点决定了对物流企业的要求非常高，如果把现在钟表原材料采购环节也纳入进来，这整个过程中，物流企业必须解决信息流、保安监控、金融支持等一系列问题，而目前从深圳整体物流行业来看，还存在整合能力不足、经验缺乏等问题。
　　制造业龙头率先尝试
　　观念的转变不是一朝一夕能完成，但总有一些企业会走在前面。2007年8月，深圳老牌家具企业大富豪公司与深圳神彩物流签订了“大富豪工厂物流ＣＤＣ仓储外包”协议和“大富豪全国ＲＤＣ分拨中心干线物流配送”协议，成为深圳家具行业中最早与专业物流公司进行合作的企业之一。
　　大富豪常务副总李秉谦认为，现在深圳家具行业规模化程度低，很关键的一个问题是物流问题没有解决，限制了大生产格局。“家具行业要做大，一定要有长远眼光，通过快速的市场流转和客户满意度来占领市场，这就必须和专业物流公司合作。”对物流公司是否能够满足需求的担心也不是没有。“真正一个物流公司要成长起来，必须把服务对象细分，舍得下功夫做别人做不了的事情。”
　　物流企业开始突破
　　与此同时，不少物流企业也在越来越关注制造企业这一块大市场。深圳越海全球物流公司去年与飞利浦公司签下涉及金额30亿元的物流服务合同，越海董事长张泉称，他们拿到飞利浦这张大单主要是靠公司率先全国推出的“一体化供应链管理模式”。“现在我们国内的制造业大多还在赚那点‘苦力钱’，专业物流公司提供的供应链管理能提高他们的盈利能力。”
　　深圳德宝国际物流公司总经理叶圣斌认为，深圳不少物流企业现在还在靠资源吃饭，比如仓库、车队，或者政府资源，做一些通关、报关等方面的服务。“我们有一个专为联想国际做全程物流服务的伙伴‘综合信兴’公司，他们原来也是为一些其而言做零散服务，但后来投入几千万为联想做了这套专业服务系统，现在靠这一个大单就可以发展得很好。深圳的物流企业缺的不是资金，而是服务理念、服务意识、人才资源与整合能力。本土物流企业与制造企业可以一起成长。”
　　而朱舜华也透露，现在已有一些深圳的物流企业在尝试做钟表物流方案，比如亦禾供应链管理公司就在与几家企业商谈，“预计到下半年应该会有突破。”