厦门港集装箱吞吐量跻身全球22强

擎托′龙头′筑梦世界大港：厦门港的′胃口′大到可以容纳世界最大船舶，但它的′饭量′远不止于此
     
    记者 黄慧 在海峡西岸的港口布局中，厦门港是不折不扣的“龙头港”。去年，厦门港集装箱吞吐量在全国沿海港口保持第7位、跻身全球22强。而货物吞吐量占全港过半、集装箱吞吐量占全港七成六的厦门港务控股集团，无可争议地成为“龙头港”的“龙头企业”。
    
    厦门港务控股集团董事长郑永恩目光放得长远。在他眼里，集团不是满足于在全港所占的市场份额，而是如何推进带动做强做大整个厦门港。这个“胃口”显然不小。
    
     连马士基号都可停靠
    
    4月17日上午，一艘300米长，足有七八层楼高的集装箱轮停靠在了海天码头。现场的海天码头工人说，这艘集装箱轮为7万吨级，总共可装载6332个集装箱，此次在海天码头共装卸3500个。“像这样的集装箱轮，每天在海天码头都靠泊三四艘，但还不算大！”这位码头工人说，海天集装箱公司海沧海润码头可以停靠10万吨级集装箱船，可以装载8500个标箱呢！ 
    
    这也还不算是“最大”。2007年9月6日，嵩屿码头曾成功靠泊全球最大的集装箱船舶——马士基号。当时原中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪还亲临厦门，见证厦门港这历史性的一刻。
    
    嵩屿集装箱码头公司总经理李志忠说：“嵩屿码头实际可停靠15万吨级的集装箱船，像马士基号，足可装载1.2万个标箱。”李志忠认为，目前的厦门港硬件条件在全国绝对是数一数二。
    
    如果你还不信，有数字为证：2007年厦门港全港集装箱吞吐量为462万标箱,而吞吐能力可达800万标箱。厦门港务控股集团拥有40个码头，万吨级以上泊位23个，其中10万吨级以上集装箱泊位12个，其吞吐能力也远远超过现有的吞吐量。但厦门港务控股集团的“胃口”还更大。
    
    对此，厦门港务控股集团港口开发建设公司总经理曾帆涛了然于胸。对厦门港码头扩张历程，他有自己的一番看法。他认为，一个港口不是建码头越多越好，泊位越深越好，而是要综合当地经济发展、港口自身条件以及国际航运发展趋势等因素进行考虑。但从厦门港发展的经验看，码头建设如果不适度超前，就会吃亏。
    
    把厦门港延伸到内地去
    
    很多人知道，深水码头大都建在海边，但郑永恩决意将厦门港延伸到内地去。这可是个破天荒的大手笔。对厦门港来说，应算是“扩展腹地”的战略举动。
    
    这几年，厦门港务控股集团董事长郑永恩、总经理陈鼎瑜随市领导频频出访福建三明、龙岩、江西南昌、赣州以及湖南等内陆地区。去年11月和今年3月，他们代表集团与三明、赣州有关方面分别签订了无水港建设协议。
    
    陈鼎瑜总经理说：“如果在当地建无水港，等于把厦门港码头‘搬到’人家家门口，厦门成为其出海口，而厦门港的腹地自然也覆盖到那里。”
    
    郑永恩董事长也认为，厦门港若要发展，应当将自己的服务网络延伸到福建内陆、江西南部以及湖南南部等。因为从地理位置看，厦门港的辐射范围北至浙江温州南至广东汕头，正处于长、珠两大三角经济区的夹缝中。 
    
    陈鼎瑜还告诉记者，在三明、赣州建无水港的建设用地已初步选定，在此前他都查看过了。将来无水港建成后，将具备港口运输办理报关、报验、卸箱等一切手续的功能，也就是货物在无水港内办完港口运输手续后无需再到厦门港办理相关手续，可直接从无水港内将集装箱装上火车，返抵厦门港后直接登船出海。
    
    从“门户港”到“中转港”
    
    去年，嵩屿一期3个泊位投产在港口业内是个“大事件”。这不仅是因为这3个泊位可停靠15万吨级的集装箱船，更是因为它的股东之一是世界航运巨头马士基。显然，厦门港务控股集团的选择有其战略考量。
    
    “没错！”陈鼎瑜说，厦门港要做大做强，仅当现有的“门户港”还不够，还要争取成为“中转港”。世界前几名的大港口如新加坡港、香港、高雄港
    
    迎着和煦的春日阳光，微风轻拂海面腾起细浪，一艘艘进出厦门港的巨轮，像一幢幢移动的“高楼大厦”。而码头上那一座座更加“高耸入云”的桥吊，不时将一个个集装箱吊装上船运往全球各地。无论你在东渡港区、海天码头，还是走进海沧港区、嵩屿码头，繁忙的厦门港总会呈现出她那不尽的生机和活力。
    
    都是中转港，它们的国际中转集装箱量占了吞吐量的大部分，如高雄港中转集装箱量占了50%以上。按2007年的数字，如果厦门港中转集装箱量也能占50%，那整个吞吐量将增加200多万个标箱。这可不是个′小数目′。
    
    因此，与世界知名航运公司合资建码头被认为是发展国际中转的捷径。如果一个世界性的航运公司在一个地方建码头，它会把当地作为运营基地之一，开辟更多航线，从而有利于它′捎带′其他港口集装箱在此开展中转。果不其然，现在，马士基已开始将原先福州运到台湾中转的货柜直接从福州转到厦门中转，另外还将日本、菲律宾等地的集装箱运到厦门中转。
    
    在厦门港务控股集团提供的数据上，一个数字耐人寻味--2007年集装箱吞吐量增幅比2006年增幅增加1%。′这1%来之不易！′郑永恩说，这是我们扩大腹地得来的成果，随着厦门港腹地向内陆和海上延伸，更多的′1%′会出现，共同推动厦门港早日迈进世界集装箱大港强港前列。