大连、烟台滚装物流市场现状及问题分析

随着国内经济持续稳定的增长以及环渤海经济圈物流的活跃，大连、烟台凭借良好的区位优势以及强大的腹地支持，使两点之间的滚装物流迅速的发展起来，并成为两港重要的货种之一。滚装物流的快速发展，带动了南北货物的大流通，促进了山东地区与东北地区经济的大发展。同时，烟、大滚装物流市场存在许多问题，一定程度上减缓了区域物流发展的步伐。本文主要介绍烟、大滚装物流市场现状，重点剖析市场存在的问题，并提出一定的解决措施和建议。 
　　市场现状
　　1．资源现状 
　　烟大滚装物流市场涉及通道、港口及船舶、车辆等众多社会资源的利用。烟大滚装物流通道指的是以大连、烟台为端点的滚装船海上运输通道，总长89海里，滚装运输需要6小时左右。滚装船在大连地区分别挂靠大连港港区码头、香炉礁港区码头、新海航运码头和大连湾新港辽渔码头；在烟台地区分别挂靠烟台港港区码头、救捞局港区码头及地方港港区码头。 
　　目前经营烟大航线滚装船运输的船公司有3家，分别是大连地区的中海客轮有限公司、大连航运集团以及烟台地区的山东渤海轮渡有限公司。烟大航线的滚装船舶共有12艘，分别是中海客轮有限公司经营的棒棰岛、海洋岛、长兴岛，大连航运集团经营的海桥、诚海、大海、银河公主、银河王子，山东渤海轮渡有限公司经营的渤海明珠、宝华、顺鲁、中鲁。这三家船公司的市场份额不相上下。 
　　从事烟大滚装物流活动的车辆从性质上可划分为两类：一类是货主自有车辆，另一类是社会车辆，即规模性车队或者个体车辆。从大连到烟台的车辆大多数来自大连、鞍山、沈阳、丹东，还包括吉林、蒙古等地区。从烟台到大连的车辆大多数来自青岛、威海、烟台，当然还有少量山东以南的车辆。目前进行滚装船运输的车辆类型繁多，规格不一，90%以上是敞篷车。货车类型有半挂车、单车、小车以及很多后经改装的非标准车。 
　　2．物流量现状 
　　大连烟台之间的滚装物流市场很大，2003年车辆吞吐量在50万辆以上。下面分析一下滚装物流量的变化趋势、淡旺季情况以及两点之间车辆对流情况。 
　　·物流量趋势分析 
　　1998年至2003年车辆吞吐量数据如下： 
　　年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 
　　年车辆吞吐量（万辆） 46.98 60.05 45.08 48.632 51.21 53.35 
　　表1  1998—2003年车辆吞吐量 
　　2000年以来车辆吞吐量基本呈稳步上升趋势。从货物吞吐量看，2003年达到500万吨，除去客车与货车自重货物吞吐量约为350万吨，即每天吞吐量8000吨。而目前滚装运输经常出现车辆数过剩、船舶运力不足的现象，可见目前市场上的货量远远大于吞吐量，滚装船货运市场有很大潜力可挖。 
　　·淡旺季分析 
　　以大连港港区2003年12个月份车辆吞吐量为例分析一年中车辆吞吐量的波动情况。 
　　·车辆对流情况分析 
　　大连至烟台与烟台至大连的年车辆吞吐量最多相差3.4万辆，即平均每天每艘船相差不到7辆车，可见两地车流量基本平衡。 
　　·服务模式现状 
　　提供滚装物流服务的主体很多，主要有港口、船公司、车队、配货站等，它们通过互相合作，共同为滚装物流活动发挥着作用。港口企业负责船舶在港期间的相关工作，如船票的发售、上船车辆及货物检查、船舶靠泊、停车场的管理等；船公司负责车辆的海上运输；车队负责货物的陆上运输；配货站掌握车源信息和货源信息，起到配货的作用。 
　　目前烟大滚装物流市场的运作模式有两种：一是大货主直接找车运输，二是小货主找配货站作为货运代理。其中后者是主要形式。 
　　第一种运作模式：大货主是指货量大而稳定的货主，如长春一汽。由于货源稳定，这些货主与船公司通常签订协议或合同，以获得较低的运价。由于货量较大，且大货主经济实力较强，因此一般拥有自有车队，或者长期与某家车队合作，通常用挂车进行整车运输。 
　　第二种运作模式：对于货量不稳定，每个航次不能凑成整车的小货主一般依托配货站作为代理。配货站负责提供配货、车辆安排等服务。配货站向车辆提供货源信息，车辆到货源处取货，进行承运，货物运到收货人后，车辆自行解决回程问题。 
　　存在问题 
　　·海上安全问题 
　　烟大滚装物流最主要环节的是海上运输环节，海上运输环节最大的问题是安全问题，而安全问题源于上船车辆。目前上滚装船的车辆有三大特点：一是车辆带头上船，即车头与车体不分离；二是绝大多数车辆都是敞篷车，一般用篷布覆盖；三是车辆类型繁多，规格不一，很多车辆是经过改装加长加高的。滚装船上船车辆带车头，车头中汽油存在燃烧的隐患；敞篷车不封顶，超载现象不易控制，车辆在海上运输中容易倾倒；上船车辆类型繁多、大小不一，对车辆绑扎、固定造成一定不便。这些不利因素导致的船舱起火事故时有发生，“大舜”号、“盛鲁”轮的不幸事件就是一例，2004年底“辽海”轮的燃烧事件再次敲响安全的警钟。 海上安全问题不仅关系到船舶利益，并且威胁到货物、车辆以及旅客的安全，因此这是滚装物流最核心的问题。 
　　·物流服务问题 
　　烟大滚装物流服务目前存在两大问题：一是物流时效不高，二是服务水平较低。时效问题主要体现在配货时间上。目前在烟大滚装物流市场上，货物通过配货站代理的方式较多。而配货站一般是个体经营的，虽然稳定但是规模较小，并且彼此之间信息一般不共享，配货是随机的，因此经过配货的货物流通速度较慢。一般情况下零担货物配成整车平均需要等待1-2天。服务水平低体现在货损、货差现象上。目前滚装船上船车辆90%以上都是敞篷车，货物在运输途中很容易发生风吹、雨淋、日晒等自然破损，以及运输途中捆绑不牢、颠簸造成的货损、货差事故。这一问题主要损害到客户利益，违背了物流服务的宗旨，因此提高物流服务是滚装物流发展的关键问题。 
　　·运力不足问题 
　　目前由于滚装物流市场容量的不断扩大，滚装船舶出现运力不足的问题。针对这一问题，中海客轮计划在2005年投入一艘2万吨的新船“普陀岛”；山东渤海轮渡有限公司计划在2005年建成2艘2万吨级新型客滚船。但是通过调查分析，滚装船舶运力不足的另一原因是仓容没有充分利用。目前上船车辆车型复杂，规格不一，车辆在船舶中的摆放不规整，使仓容利用不充分。并且车头上船占据了很大货载空间（平均一辆车车头1.5-2米），这也是目前船舶运力不足的原因之一。 同时去年年底“辽海”轮事件使船舶运力更呈紧张态势。运力不足的问题打破了正常的市场秩序，减缓了货物流通的速度，阻碍了滚装物流的快速发展。 
　　建议措施 
　　为了解决烟大滚装物流市场存在的问题，现提出以下建议。 
　　·加强车辆管理 
　　为了解决滚装运输的安全问题，有关部门需要加强车辆管理。这里对车辆管理提出如下建议：即上船车辆使用标准化厢式半挂车，并采取甩挂模式进行海上运输。原因有三：一是半挂车车头与车体可以分离，海上运输可以采用甩挂模式，即车辆装船后车头甩挂卸下，只留车体在船上绑扎固定，船舶到达对方滚装码头后用当地车头接车卸船。甩挂模式可以消除车头在船上产生的起火隐患，大大提高船舱的安全系数。二是厢式车是封闭式的，可以更好的保证货物的安全性，将很大程度上避免货损、货差甚至丢货现象的发生，提高物流服务质量。三是标准化车辆车型规范，便于船公司配载、绑扎固定，一定程度上提高货舱的安全性，同时也便于解决甩挂模式产生的车头与车体的连接问题。因此建议有关部门提出滚装运输车辆的准入条件。 
　　·提高货物装船实载率 
　　目前滚装船装载的车辆包括车头，这将大大降低货物的实载率。以”棒棰岛”号每天平均装载100辆车为例，一条船有150米的长度空间被无效占用，若采用甩挂模式节省出这部分空间，将可以多装15辆车左右，这将大大提高货物的船舶实载率，并以一种巧妙的方式有效的解决船舶运力不足的问题。 
　　·提高物流时效性 
　　目前从事滚装物流活动的配货站规模小、分布零散，货量不成规模，这将很大程度上影响配货速度。为了提高配货速度，保证物流时效性，需要进行货源整合。在货源整合方面，建议建立一个配货平台，在最快的时间掌握货源信息，并由一个统一的主体编排货物配车上船，从而减少货量小凑整车的等待时间，加快周转速度。 
　　烟大滚装物流是一个区域性物流，物流活动的实现涉及多方主体的共同作用，因此本文所提出的措施建议在实际组织、运作、实施过程中存在一定的难度，还需要进一步的探讨和研究。