大交通打通汉口北经脉

　4月15日，春雨绵绵，站在天河机场宽敞明亮的2号航站楼内，城市交通管理研究所所长胡润州内心久久不能平静。

　　

　　作为研究城市交通发展的专家，他等待这一天已经很久了。“世界各国社会经济发展的历史证明：交通是城市形成和发展的重要动力；同时，交通又是支撑城市发展的重要基础。天河机场2号航站楼的启用，将带来武汉新一轮的发展机遇，汉口北将是此次发展的‘发动机’”，胡润州说这番话时底气十足。

　　

　　武汉：因交通而形成的城市

　　

　　胡的预言并非空穴来风。早在几年前，他通过大量查找资料和调查，向市府写出了一份《从武汉市的形成和发展看交通是城市经济功能提升的主攻方向》的报告，报告中提出：交通是武汉市形成和发展的原动力。

　　

　　“古代许多城市诞生于水上交通发达的江河湖海之滨；到近代、现代则许多城市沿铁路线、公路线而生。从位于长江中游与汉水交汇处的武汉来看，其历史发展过程正符合这一规律”。他称，武汉市的历史可以上溯到公元前3500年的商代，“围池造城”告诉我们城市的诞生与水运的发展紧密相关。至第二次鸦片战争后，汉口被迫开埠和扩大开放，水运交通得到快速发展。1906年5月，京汉铁路汉口至北京正阳门全线通车；1930年至1936年，武汉的民用航空运输业开辟了省内航线，直到1949年解放前，这一阶段是武汉铁路、公路、航空运输的幼年时期。

　　

　　武汉交通真正发生较大变化是在20世纪90年代后期，先后建成了武汉客运港、汉口新火车站、天河机场、长江二桥、郑州至武昌电气化铁路、青山外贸码头、白沙洲长江大桥及一批城市干道、立交等重点交通设施，以及107、318、316国道武汉段与进出口公路的改扩建，武汉市的城市综合运输体系和运输能力有了较大提高。

　　汉口北：水陆空交通独有

　　

　　武汉三位一体的独有交通优势，在如今的汉口北部表现得尤为明显。从区位图上看，“汉口北”位于东起武湖，西至岱黄公路，南北沿巨龙大道纵深2～3公里的带状地带，紧邻汉口北部后湖片区。水陆空交通都极为便利：

　　

　　---陆路交通，武湖通过武汉外环与沪蓉、京珠高速公路相连，汉施公路贯穿全区；天兴洲大桥贯通后，黄陂进入汉口城区距离变短，横店编组站、阳逻深水港近在咫尺；以项目所在地为圆心出发，30分钟车程可以覆盖武汉市区，1小时车程抵达武汉城市圈，4小时车程到相邻省会，当天往返。

　　

　　---水运方面，阳逻港将形成年吞吐货物1600万吨的规模，建成华中货运第一港，中心城区长江两岸100多家货运码头也将搬迁至阳逻港。

　　

　　---航空运输，以天河机场为核心的60平方公里“临空经济走廊”规划建设的提速和“天河航空城”项目的启动，使得黄陂区如虎添翼。至2010年，国际航线达到5至10条，国内航线达到100条左右，货邮吞吐量14.4万吨，旅客吞吐量预计将达1220人次。

　　汉口“北发”机遇

　　

　　“武昌有光谷，汉阳有沌口，汉口非‘汉口北’莫属”，胡润州所长非常看好汉口北发展的潜力，缘于这里独有的交通布局，“这在华中，乃至全国都是少有的”。

　　武汉市1996年城市规划是以中环为主体的，主城基本上没跳出去。随着武汉经济的发展，从地域角度看，汉阳有沌口，武昌有光谷，都有外延的空间，而汉口（后湖已开发完了）只有向北才有发展空间。在武汉市（2006～2020年）新一轮规划上，武汉城区在地域上扩大了一倍，黄陂、新洲等原来的城郊区，现都成了远城区，汉口北也随之迎来新的发展机遇。

　　汉口北处于中环与外环间的一块腹地，交通非常发达。作为武汉北部的门户，它发挥的交通枢纽和汉口向北发展增长极的作用无可替代。此次天河机场2号航站楼的启用不仅仅是简单的机场规模的扩大，它对武汉在1+8城市圈的核心地位及华中地区城市经济辐射能力将带来深远的影响，它将对武汉尤其是汉口城区的城市功能将产生进一步的推动。

　　湖北 省人大常委赵晓勇认为，市内的交通日益拥塞，武汉的商贸物流优势正在弱化，鼓励市场外迁、打造汉口北部专业市场集群是提升、强化武汉商贸物流优势和地位的必然选择。