顺 东莞物流业上书求援

他们（外地车）干东莞的活，赚东莞的钱，轧东莞的路，却没有在东莞交税费。他们营运成本低，大打价格战、游击战，弄得我们不战而败。我们去上外地牌照，也是不得已。———一物流界人士 
    新华网广州4月16日电（陈伟华 王有毅）“我们很多企业都处在亏损或接近亏损状态，每年都有一批正规的物流企业关门，现在是水深火热。”东莞市物流协会认为，养路费高、大货车禁止入城等因素，使得东莞物流业的处境雪上加霜。无奈之下，他们起草了两份建议书上呈东莞市相关部门。但记者从相关渠道获悉，由于东莞没有立法权，相关建议还有待商议。 
    莞大货车被迫上外地牌 
    据《南方都市报》报道，“东莞本地牌货车总共23万余辆，而长期驻扎东莞的外地货车多达30万辆。”东莞市物流行业协会相关负责人说，之所以东莞大货车喜欢上外地牌照，是因为外地收费比东莞低。 
    该人士称，东莞养路费标准比较高，而且要不按期缴纳，那更加不得了，除全额追缴外还要依法收取1%的“天价滞纳金”。“依1%的标准，滞纳金的年利率是365%，约是现在银行利率的507倍。而很多地方都在降低收费，吸引货车去上牌，很多省市都只要交30%到70%就可以了。” 
    一位物流界人士告诉记者，东莞不少物流企业的货车，都挂上了湖北、湖南的车牌。而不属于东莞物流企业、在东莞拉货的外地车更是不可胜数。 
    两份建议书求援四部门 
    接到企业的诉苦后，近日东莞市物流协会写出了两份建议书，上呈东莞市政府、市政协、市公路管理局、市经贸局。 
    记者在建议书中看到，除了诉苦之外，物流业界更是提出了明确的请求。他们建议政府向其他地方看齐，适当调整货车养路费标准，可先降低东莞市物流企业的货车养路费标准，个体户的可暂时不变。“个体户也参与了价格战、游击战，不开正规运输发票，对我们也是冲击。”物流协会人士指出不为他们说话的原因。 
    据东莞市公路管理局相关领导回应，东莞没有立法权，只能执行省里定的标准。是否能够调整养路费，还有待讨论。 
    物流车进不了中心城区 
    物流协会人士说，另一个突出问题是东莞的交通管制。7：00—19：00，所有货车禁止进入东莞市中心城区。“这对物流企业而言，无疑是雪上加霜，让我们更加迷茫。”物流协会人士说。 
    他们有些被抛弃的感觉。东莞物流业为东莞经济发展作出了很大贡献，如今却被拒之于城门之外。“我们认为，对禁止货车进城，应区别对待，不应一概而论。建议能否允许东莞牌货车进城？或者允许货车在7：00—19：00中的某几个时段进城？” 
    据了解，对于该项建议，目前相关政府部门尚无明确答复。 　(完) 
    ■算笔账 
    跑珠海一月 亏掉3000多 
    东莞物流协会在建议书中，举例说明了目前生存困境。他们指出，以一辆装10吨货的车从东莞跑珠海一个月的营运情况为例，最终将是亏本的。 
    （1）总运费： 
    1300元/趟×22趟（一个月不停地跑）=28600元/月； 
    （2）成本： 
    营业税：28600元/月×3.3%=943.80元/月； 
    养路费：170元/吨.月×10吨=1700元/月； 
    油费：5.15元/公升×100公升/趟×22趟=11330元/月； 
    过路费：370元/趟×22趟=8140元/月； 
    车辆保险费：15000元/年÷12月/年=1250元/月； 
    司机工资：3000元/月； 
    更换轮胎费：10条/年×1800元/条÷12月/年=1500元/月； 
    车船使用税及运管费：4000元/年÷12月/年=333元/月； 
    年审计费：1500元/年÷12月/年=125元/月； 
    车辆折旧费：25万元÷7年÷12月/年=2976元/月； 
    车辆维修保养费：800元/月。 
    总计成本为32097元/月，一个月净亏3497元。这还不包括在路上的乱罚款、停车费等。“有时即使有点点利润，但还要交25%的所得税。”