国际海运业的拐点已到来？

    亚洲-南美西岸运协决议下(五)月份的紧急燃油附加费(EFS)，由本(四)月份适用的774美元/TEU调整为846美元/TEU。运协表示，本次调整系为因应近期的国际油价波动，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。
    近一段时间，世界各大航运协会，纷纷对运费、航线作出调整，以应对美国的次贷危机、燃油价格高企、过剩的运力、船员短缺等一系列不利因素。现今国际海运业无疑是处于低谷。国际海运业何时能走出低谷，因美国经济的持续低迷，在人们心中打了一个大大的问号。中国经营报：
为海运业整合提供机会
集装箱运输的情况在2006年比较差，2007年恢复元气，今年应在底部徘徊。虽然现在情况不太乐观，但“拐点”一说还不能下此定论。因为要达到 “拐点”，航运业必须达到一定的连续下滑指标等条件。
    但行业发展缓慢的看法已经被业界普遍接受。一旦进入低谷，船公司就会出现亏损。此前甚至有大公司一年亏损几十亿元甚至几百亿元的案例，而且一连亏了10多年。相比之下，小型船公司则一年都亏不起。在这样的市场环境中，小型船公司会慢慢倒闭，而大公司可以趁机加大市场份额。锦程物流网：
国际海运业驶入寒冬
    去年，海运业务虽收窄亏损，但仍录得亏损1.48亿元人民币，今年自年初开始，市场上行的幅度和潜力都远在人们预期之下。在这种形势下，国际班轮公司紧急采取了调配运力等措施维系生存，然而面对的却是重重的压力：首要因素自然是次贷危机引发的美国经济衰退；另外，由于2003年前后国际贸易显现出剧增势头，使得航运公司在其后三年间下了大批的造船订单，致使运力供应在近两年来急剧上升，现时约有60%的过剩。运力过剩加剧了竞争，给运价造成了下调压力。中国交通报：
国际海运业发展依然强劲
    全球包括中国在内的经济和贸易都非常强劲，全球总贸易量今年会继续增长，尤其是中国的进出货物量将比去年增长一倍，航运的增长趋势还在持续。马士基航运与集装箱业务首席执行官柯林认为，尽管美国的经济增长将比上一年有所放缓，但美国的经济并不如人们所想像的那样糟糕。我们预计，全球集装箱运输量在2008年可能增长10％~11%。这数字当然不如去年的增长速度，主要原因是全球经济的变化以及中国进出口贸易量的变化。
    目前航运业的需求量很大，贸易量也很大。面对大量需求的时候，船商订购了很多新船，从而导致了目前出现的运力略微供大于求的局面。但是这样的情形并不用担心，在形势好的时候，船商多订购一些船，在形势稳定时少订购一些船，最终会达到一个相对的平衡点。尽管还会有一些新船出现，但全球贸易的供求关系总体上是平衡的。