刘锡汉称长航中外运重组未定

长航总经理称双方有重组意向，但几家航运央企间目前都有联系，如何重组尚难确定 
　　【《财经网》专稿/记者 张娜】4月10日，中国长江航运(集团)总公司(下称长航)总经理刘锡汉向《财经》记者表示，长航与中国对外贸易运输(集团)总公司(下称中外运)有重组意向，但目前尚未获得国资委认可。
　　刘锡汉告诉《财经》记者，长航与中外运重组主要是“考虑板块业务的需要”，但刘锡汉也表示，“目前几家央企之间都有联系，最后将如何重组尚难确定。”
　　这一说法与此前媒体报道有所出入。《第一财经日报》4月9日曾引述“权威人士”消息称，中外运和长航的重组已迈出实质性步伐，目前双方的重组申请报告已获得国资委的原则赞成，近期双方将成立联合小组，共同制定具体重组方案。
　　刘锡汉在年初接受《财经》记者专访时曾表示，“长航和中外运的互补性很强，探讨一下合作很正常。我们和其他企业都有接触，例如和中远、中海都成立了合资公司；最近还在和招商局集团商谈合资，搞汽车滚装运输。”
　　自从国资委表示在航运业央企中仅“保留前三名”以来，航运央企合并即传言不断。中金公司曾提出过三个具体的整合方案，中外运和长航更深度探讨了合并的可能性。
　　但航运业整合中，各方利益纠结，十分复杂。五家央企均属大型企业集团，下属企业枝繁叶茂，但是规模实力不一。因此，困扰这些企业合并的难点主要在于“谁合并谁”，即：合并双方的从属关系能否得到一致认可，以及相关负责人的位置能否得到妥善处理。
　　“中远集团、中海集团、招商局都很稳固，合并的可能性很小。长航和中外运相对比较弱势一点，但要整合的话肯定是个很复杂的过程。国资委也要平衡各方利益。”一位航运业分析师说。
　　中国远洋运输(集团)总公司（下称中远）、中国海运（集团）总公司（下称中海）、中外运、长航和招商局集团（下称招商局）是中国五大航运央企。其主营业务曾有过不同区分，中远主要从事远洋运输；中海主做沿海运输；长航以长江运输为主；中外运则主要从事航空和海运的货运代理；招商局除航运外，另兼顾港口、金融等其他业务。但近年来，伴随市场化进程，各家企业都开始朝着综合物流方向发展，原有定位渐渐模糊。
　　长航在其公司网站上称，作为中国内河最大的航运企业集团，其长江运量占长江水系总量约25%，货运周转量约占50%，其中重点物资如矿石运量约占80%，原油运输达100%。随着“立足长江、发展海运、走向远洋”战略的实施，长航海上运输周转量逐年上升，已占集团总量的70%以上。截至2006年底，长航拥有资产总额309亿元，从业人员约7万人。
　　中外运则是以海、陆、空国际货运代理业务为主的综合物流企业集团，2006年资产总额358.25亿元人民币，其香港上市公司中国外运（香港交易所代码：0598）年报显示，该公司2007年实现业务收入388.76亿元，比2006年增长20.66%，其中货运代理营业额达306.36亿元，占总收入的77.3%。■