义乌场站空间不足，货运行业经历“成长的烦恼”

　“晚上经常睡不好，今天凌晨两点半，又被一辆大货车吵醒了。”在某外贸公司上班的小陈租住在樊村，靠近江东客运站，租房楼下是一排清一色的货运仓库，大货车来往频繁。“去年夏天，一辆大货车在凌晨4点按喇叭，把住户都吵醒了，结果一位大叔把茶杯砸了下去。” 
　　联托运进了小区，声音嘈杂、交通拥堵，居民们意见不小。
　　4年前，货运场站就已经满编
　　面对普通住户的责问，不少仓库货主都觉得自己挺憋屈的。从事货运经营的老吴说：“我也不想放在居民区。4年前，我就向货运站打听过消息，看能不能在里面找个位置。江东货运站、南方联工作人员都说，早就满了，等机会再说。”
　　这一等就是四年。老吴的货运仓库几易其址，五爱停车场待过，永胜那边也去过，去年又搬到了樊村。“居民有意见，我也知道，虽然平时也尽量不让货车司机晚上开进小区，不过有时候碰到急着要出的货物，只得硬着头皮晚上干活，否则下次生意就没了。”
　　在货运行业多年，老吴对行业有着自己的理解：义乌的小商品市场已经发展到了第五代，而国内的货运场站建设还处在第三代，场站空间供给不平衡。
　　场站超负荷，逾半数联托运场外经营
　　在市场的联动效应下，义乌联托运行业在浙江中部的地位非常突出，吸引了宁波、杭州、温州、衢州、湖州、绍兴等众多周边地区的货物在义乌中转，物流节点功能不断强化。
　　伴随市场繁荣，商品流日渐庞大，尤其是在2004年10月1日之后，实施了“政府主导、自主经营、市场运作、依法管理”的市场开放政策，各种联托运部如雨后春笋般迅猛发展，市内的货运场站面临的扩容压力与日俱增。目前，我市拥有4个规模比较大的国内货运场站：江东货运市场、大陈联托运市场、雪峰货运市场和南方联托运市场。这些货运场站尽管经过资源优化，但是可容纳的经营者仍然不超过350家，而相关数据表明，当前市场运营主体已经达到了700-800家左右(包括联托运业务和卸货配送)，随着市场发展，这个数字还将处在不断变化的过程当中。
　　供应和需求形成了落差，面对市场诉求，绝大多数无法入场站经营的联托运经营者，不得不选择沿街房和已经完成了旧村改造的民房。
　　建议规划建设新一代货运场站
　　和场站内的经营者相比，场外经营者对于行业间信息交流的速度和质量都明显处于劣势，而且联托运行业大量主体分散经营的现状，对我市物流业整体质量的进一步提升有一定的影响。
　　“面对日趋庞大的商品流，现有货运场站的挖潜之路基本走到了尽头。在这种情况下，建议市政府把国内物流场站建设与市场建设摆在同等重要的地位来对待，对现代物流场站建设进行一次全面专题研究，明确定位，制定具有前瞻性、可操作性的规划，并强力推进实施建设。”市交通局相关负责人表示，针对目前的困境，建议市政府尽快落实过渡性国内货场建设的相关事宜，以缓解场站空间不足和已有场站交通严重阻塞问题。
　　规划建设新一代货运场站，可以将场外的联托运经营者纳入统一的轨道，形成物流行业集群，达到“蓄深水养肥鱼”的功效。