深圳公路货运市场重心移至关外

深圳公路货运市场无疑是市场竞争较为充分的行业。这些年，深圳所有的公路货运市场都是企业自己建设、自己经营的。因为是企业行为，所以在市场竞争中有不少货运市场效益不是很理想，但也造就出了像长城货运市场这样生意红火的货运品牌，深圳公路货运市场，自进入了“长城时代”后，尽管清水河和关外还有几个零星的货运市场，但长城品牌的巨大影响力、长城对商家的吸引力以及长城占有深圳公路货运六七成的货运量，都使其它货运市场只能望其项背，而无法挑战长城一家独大的格局。但是从去年以来，这种局面正逐步改变。

业内权威人士认为，深圳公路货运市场的重心，将随着我市建设与开发的重心向关外推进步伐的加快，而不断向关外转移。

现代化大型公路货运市场具备三大特点

记者日前从有关部门获悉，地处我市中心轴带的龙华物流园区正在建设一永久性一站式的现代化大型公路货运市场——华通源公路物流中心，该项目已被列入宝安区重大项目，总投资２．６亿元，占地面积１８万平方米，拥有近３万平方米的货运市场，１４平方米的大型货运停车场，３００间货运商铺，５万平方米的办公楼，５．２万平方米的自动化仓库……

据介绍，该项目三大特点特别引人注目，一是它是深圳目前唯一永久性大型公路物流中心；二是它的地理位置有利，它位于深圳中心，对龙岗与宝安的制造业都能形成强大的辐射同时，也能够有效地服务于深圳的海空两港；三是针对目前已建的货运市场的缺陷，提出了走中高端发展路线，全面引进现代数字化经营管理模式，其目的是通过为客户提供安全舒适的经营环境，让企业尽情体验现代物流设施与专业管理带来的高附加值，扩展包括运输、装载、仓储、停车场、维修、办公、商住等多功能服务，打造现代一站式公路物流中心，开启深圳现代公路物流园发展的新时代。

“长城”面临转型，“金鹏”来势凶猛

 业内资深人士告诉记者，目前深圳公路货运市场在市场规模与市场的硬件方面需要不断升级，同时在市场的软件管理上，仍需进一步提高，应广泛采用信息技术，加快先进适用技术在我市货运市场推广应用，真正做到巩固优势，弥补不足。他认为，尽管长城硬件不如金鹏，但从发货量来看，长城货运市场目前依然是业内老大，只是由于长城货运市场所处的位置已是深圳繁华的商贸区，根据政府的规划，它面临着定位的转型。这就给金鹏物流园的发展带来了机会，目前，金鹏物流园依靠其较好的硬件设施，吸引了不少长城客户在其市场内开分店，其８００间铺面全部招满，发货量正日益增长，形势相当不错。

新建的华通源公路物流中心软硬设施又较金鹏有了进一步提高，商户多了一个新的选择。业内权威人士认为，在货运市场向关外转移已成定局的背景下，在今后一两年的时间里，华通源将成为金鹏强有力的竞争对手，深圳公路货运市场的竞争将主要在他们之间展开。谁取胜，谁就会成为深圳公路货运市场的新霸主。 

 货运商户有了更多选择

据实地统计，我市从事公路货运代理商户现约２０００多家，分布在深圳各地。但主要集中在笋岗长城货运市场、清水河快一步、共速达、中贸发市场，丹竹头的闽鹏城、金鹏、宝鼎威市场，宝安机场国际货运村、航空城货运市场、平湖物流园区，其他还有一些自发形成的像八卦岭、华强北等规模较小的货运市场散落分布在市区各地。

业内权威人士分析，目前深圳有势力的货运专线老板大都聚集在长城货运市场，金鹏与华通源的竞争，就是看谁能吸引长城的大货运部把其深圳总部设在自己的市场内。记者在关外金鹏物流园发现，有一半以上的货运商户来自长城和清水河的货运市场，但这些货运商户的总部大多还留在长城。几位货运商户的老板告诉记者，“我们是在长城发家的，我们对长城有着很深的感情，长城货运市场存在一天，我们都不会离开。”

记者问他们长城有一天转型后，他们怎么办？会去哪里？他们说，会选择交通条件好，硬件起点高，配套全和招商手段务实，老板不是只管收租金，而是注重市场管理和品牌建设的货运市场。

由此看来，深圳经营公路货运的商户已经是“曾经沧海难为水”，虽然以前他们只是小个体户，但他们在长城经过洗礼后已经长大。金鹏与华通源必须有足够的利好，才能成为这些从事货运的老板们的新选择。