走进供应链管理时代

21世纪全球企业界所面临的竞争已经超越了企业与企业、产品与产品层面的竞争，取而代之的是供应链与供应链之间的竞争。降低交易成本的供应链管理正成为企业的核心竞争力。  

　　许多企业还没有很好地利用供应链战略，导致企业效率降低、难以做大。相关专家提出，企业要重视物流与供应链管理。  

　　纵观21世纪全球企业界的发展变化，可以看出，企业界所面临的竞争已经超越了企业与企业、产品与产品层面的竞争，取而代之的是供应链与供应链之间的竞争。实际上，这已不是一个竞争的范围问题，而是一个竞争的层次问题。供应链简单地说就是把商品的交易过程连接在一起，就好像用一条链子给串联起来。大型商业运作牵涉到接订单、组织生产、销售，过程复杂，哪个环节拿捏不准，就会出现问题，而供应链就是让每个环节在时效性上恰到好处。  

　　企业做到一定程度后再无法做大，是大多的企业尤其是民营企业遇到的问题。专家表示，降低交易成本的供应链管理正成为企业的核心竞争力。但记者了解到，目前许多企业没有很好地利用供应链战略，从而导致企业效率降低、难以做大。所以相关专家提出，企业要重视物流与供应链管理。  

　　王国文：供应链管理创新成为企业发展的核心竞争力之一  

　　美国物流管理协会驻中国首席代表王国文，就记者提出的重视物流与供应链管理对企业的重要性问题时表示，物流在二十一世纪最近几年来已发生的一个质的改变，物流进入供应链的管理时代。是从量变到质变的过程。国际物流的发展一直伴随着管理流程的创新和技术手段的创新。进入21世纪之后的物流主题，反映了物流产业的一系列变革，而供应链管理创新成为企业发展的核心竞争力之一。供应链管理也将在未来相当一定时期内，成为主流趋势，围绕供应链管理的流程、绩效、考量标准、技术手段、企业战略等问题，将会成为业界研究和讨论的重点问题。像美国日用品制造商宝洁和沃尔玛早期就启用了供应链管理，宝洁根据沃尔玛传来的信息决定什么时候生产、什么时候运货，不必事先大批生产堆积，这样双方都减少了管理成本。沃尔玛拿到了最低价位，把节省的费用回馈给顾客，维持商品的低价位，生意自然就越做越大。  

　　马士华：供应链发展关键在于企业对供应链管理要有一个正确的认识  

　　供应链管理先行者马士华教授在与记者谈供应链管理时说：“供应链管理的概念可以应用于任何一个行业、任何一个企业，每一个行业都有适应推进供应链管理的企业。只要这些企业的管理者能够从理念上认识供应链管理带来的价值、具有推进供应链管理的决心和措施、能够带动合作伙伴共同实践供应链管理，那么，它就具有了按照供应链管理思想重构企业管理模式的条件。”  

　　他举例进一步说明，当大多数人把制造业看作是实施供应链管理的主要行业时，广东一家生产观赏鱼的企业却在为将供应链管理用于提高其产品竞争力上而积极行动着。这说明了供应链管理的思想及其应用是不分行业和企业的，一旦一个企业感觉到仅靠提高自身管理水平已经不能明显增强其竞争力时，就会迈向供应链管理。可很多企业缺乏对自身特有的核心竞争力的正确认识和评价，还是习惯于追求“大而全”、“小而全”，结果投资负担沉重，资金匮乏，有限资源没有充分合理地利用。  

　　马士华教授同时指出，不仅大企业需要供应链管理，中小企业更需要供应链管理。作为供应链中的子供应链系统，中小企业如果选择单打独斗的话，将会在市场中失去竞争力。当前中国正在建设节约型社会，应该运用供应链这样一个具有良好的思想系统、理论方法的平台，达到消除浪费、节约成本的目的。特别是如果将企业与企业之间的耗费降到最低的话，那么整个社会成本都会大幅度下降。这也就是供应链管理的价值所在。  

　　“要应用好供应链管理技术，关键在于企业、社会对供应链管理要有一个正确的认识。”马士华不仅一次的强调。  

　　吴瑜章：供应链管理水平低成为制约企业赢利的原因之一  

　　身为中国物流学会副会长、沃尔沃集团副总裁的吴瑜章先生，凭借在物流界丰富的工作经验，他就沃尔沃集团对供应链管理经验向记者介绍道，国际社会以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，发达国家物流水平比重占10%左右，中等发达国家，例如韩国为16%左右，而我国的物流比重指标大约在20%~30%，显然是比较滞后的。导致我国物流系统低效率、低回报的原因在于：在我国运输的低成本比美国高40%~50%，平均每一手运送在中国的供应链平均倒手27次，导致极低的效率。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%，仓储为7.1%，综合服务为14.8%，而我国大部分物流企业的资产回报率为1%。  

　　随后他进一步解释说，每个行业都会有自己独特的价值链、赢利模式。无论是成功的厂商、成功的产品，还是成功的代理商，一定是所在行业的专家。了解行业、了解行业的规律，才能成功。在物流行业中，客户追求的不是最低的价格，而是最高的价值。沃尔沃卡车不是简单地向用户提供产品，而是为用户提供一个全面解决的方案；卡车仅仅是一个生产设备而已。这个概念正在被越来越多的用户和潜在用户所接受。为此，吴瑜章将物流运输中的客户价值归纳为：客户价值=完好率×吨位×速度×吨公里收费-耗费-折旧。  

　　在他看来，客户价值代表客户利益的最大值，耗费包含了卡车的油耗、维修成本、人员成本，而完好率、载重、速度等因素对于用户来说都并不陌生，假使以“元/吨o公里”和“吨/公里”分别带入公式，计算结果一目了然。目前，中国市场上重卡销量与日俱增，高档化趋势日益明显。这对卡车的品质提出了更高的要求，“高速化、高承载、高完好率、低油耗、低排放”等因素都须一一考虑在内。  

　　“我们将告诉客户，物流运输为他们带来的赢利点在哪里，怎么调整管理模式才能最大限度提高赢利率。”吴瑜章说，“我们强调的不是‘吨公里’成本，而是物流成本。”  

　　恽绵：第三方物流企业应将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上  

　　恽绵，德利得物流有限公司运营总监。在物流企业战略管理、现代物流企业管理、现代物流信息系统管理、企业经营策划及培训方面拥有丰富的工作经验。凭借多年从业经验，有较强的分析、诊断及管理能力，他认为物流本身就是供应链中的一部分，也是分销的重要环节，因此物流业的发展与进步必然伴随着服务的深入，也就必然会向生产或销售环节延伸。作为现代物流企业就不应该仅仅注意自己的直接客户，更应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上。  

　　恽绵对记者坦言，德利得物流作为专业物流企业，面对客户竞争方式的变化，服务的目标与理念也随之调整与改进。过去我们的焦点往往是直接客户，重点是如何为这个客户提供高效率、低成本服务。提出的物流计划与物流优化方案，完全是以一个客户为核心。而在供应链竞争的条件下，作为现代物流企业就不应该仅仅注意自己的直接客户，更应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上，不仅仅为直接客户提供物流解决方案与物流服务，而且应该考虑到客户供应链的上游与下游企业，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，也才能达到真正提高客户整体竞争力的目的。