船舶主机短缺的尴尬何时终结

  
２００７年我国造船业承接新船订单超亿吨，占世界市场份额４２．５％，成为世界造船史上第一个年接订单量超亿吨的造船大国。２００７年我国造船业产量占世界总产量的１７％，有数据显示，过去的十年中，中国造船产量增加了５００％。
我国造船业蓬勃发展，在其背后却存在着“壳工业”的尴尬——我国船用柴油机装船量仅占世界５．４％的份额，这与我国的造船量相比极为不相称。
造船业井喷背后的隐忧
随着我国造船技术的提升，近几年国内迅速崛起了大批民营造船厂，造船业的火爆无疑带动了船用发动机市场的井喷。江苏、浙江、安徽一带许多民营造船企业今年的订单已经排到了２０１０年。眼下，只要能拿到主机（船用发动机），就能接到订单。于是，不少船厂老板为了抢购到一台柴油发动机，不惜亲自乘飞机到发动机制造厂里盯着，想尽各种办法购买其产品。 
事实上，我国船用发动机是大功率紧缺，小功率过剩。由于不同规格的发动机需求不同，因此不能一概而论。如主要为集装箱船等大型船舶配套的超大型低速船用柴油机的研制上已经与世界同步，我国最大功率达４９７６０马力的主机也已经诞生，大功率船用发动机国产化上已经取得了明显的进展；由于小功率船用发动机技术含量较低，一批车用发动机生产制造企业为扩张其产品结构也纷纷涉足此类产品的生产，使得小功率发动机产能过剩。 
据了解，目前国际远洋航运、国内近海航运和长江流域运行的船舶，主流为５０００－２００００吨以上船舶。该吨位段的船舶使用的主机功率就集中在３０００－６０００千瓦（近４０００－８０００马力）。在我国这个功率范围内的船用柴油机的生产却是个缺档。 
有关人士预计我国５０００－２００００吨船舶的年建造量大约在３５０艘左右，因此在５０００－１００００千瓦功率的中速船用发动机领域，强烈的市场需求与落后的生产能力形成了明显的落差。由此看来，今后三至五年内国内不少造船企业仍旧处于等主机的状态并不是危言耸听。
摆脱借“技”下蛋是关键
造成造船企业等主机这种尴尬局面的原因是什么呢？我国大功率中速船用发动机发展现状又是怎样呢？
一直以来，我国柴油机企业绝大部分是从国外进口或引进国外技术在国内生产，即引进许可证生产。然而，企业的借“技”下蛋却并不是聪明的办法。由于大部分关键件需遵照授权厂家的采购要求，必须采用进口配件，因此使得成本增加，利润空间缩小；此外，由于知识产权归授权厂家，因此，在市场火爆的形势下，尤其是当原生产厂家开始开辟国内市场，直接将整机产品在国内市场上销售时，国内企业竞争力明显不足。 
目前，大功率中速船用发动机市场份额仍由外资企业所把持。尽管进口柴油机存在价格较高，订货周期较长，但是由于中国拥有自主知识产权的柴油机较少，所以直接进入中国的产品数量还是较多，如ＭＡＮ、Ｂ＆Ｗ、Ｗａｒｔｓｉｌａ、ＭＡＫ等将近占据一半的市场份额，且订货也已持续到２０１０年，并且这些进口产品的性能、功率等参数明显要高于国产产品。如２００６年，ＭＡＮ公司推出的３２／４０ＰＩＧ燃气发动机，功率分别可以达到５４００－８１００千瓦。该机“高性能喷气”系统，可以实现１０万次点火，远远优于功率最强劲的火花塞，而且使用寿命长得多。
与此同时，国内企业自主研发实力尚不足，形成批量生产尚需时日。在良好的市场前景面前，一些企业开始上马大功率中速柴油机项目：有些曾引进２５０ｍｍ缸径柴油机的企业才开始引进研发３００ｍｍ缸径的柴油机，甚至一些并没有生产经验的企业也纷纷涉足，企图在市场火爆之时分得一杯羹。然而，要形成稳定、批量生产能力并非一日之功，大多数企业还处于摸索阶段，引进项目还在建设中，厂房的建设、设备的更新、工艺的磨合等都还需要较长的时间。 
此外，由于工艺水平较为落后，尤其是曲轴等关键零部件大量依赖进口，核心部件的受制于人，已成为中国从造船大国走向造船强国的桎梏。当然造成企业的生产效率较低、产量也较低的现状，经营机制等自身因素是毋庸赘述的。 
一个行业中存在的隐忧可能会创造发展契机。因此，对于企业来说，克服技术软肋是把握住这个发展契机的关键。
鼓励配套企业自主创新
在船用发动机行业步履维艰的今天，除了像大连船柴、陕柴等大型造船集团旗下的配套船用发动机生产厂，江浙一带的非国字号企业的崛起为船用发动机的发展注入了强有力的力量。 
宁波中策动力机电集团，是这股力量中的具有代表性的一家企业。早在上世纪７０年代，宁波中策就已经成功自主开发出具有国际先进水平的１０００千瓦和１３２０千瓦的中速船用柴油机。 
不断变化的市场形势要求企业必须有自己的“看家本领”。拥有自主技术才能不受制于人，一直以来，中策集团坚持“生产一代、开发一代、预研一代、淘汰一代”的产品开发体系。目前，中策的中速柴油机产品系列已有６０多个品种规格，功率覆盖２０００－３３０９千瓦，适用范围也从散货船、集装箱船、油轮拓展到化学品船、ＬＰＧ、ＬＮＧ船，在国内同类柴油机中占据约４０％的市场份额。其中，船用主机ＧＮ８３２０ＺＣ６Ｂ，４２００千瓦系列新型柴油机的开发和批量生产，技术经济指标上完全可以同进口产品媲美。 
２００７年上半年，首批ＧＮ８３２０船用柴油机通过国际招标方式直接出口国外，成为宁波中策的船用大功率中速柴油机首次以招投标竞争形式打入国际采购市场的先例。而国内许多造船企业在综合考虑性价比、技术和售后服务时，为缓解引进许可证生产柴油机关键零部件延期交货造成船台等主机下舱的压力，纷纷换用中策的产品，甚至取消已签订的进口主机合同。 
在目前中国造船业飞速发展的形势下，要造机跟上造船的步伐，显然还要有相当长的时间。鼓励与扶持宁波中策等拥有自主技术的企业，尤其是对关键零部件等核心技术的突破给予鼓励，对我国实现由造船大国变为造船强国的目标具有重要的意义。