两天的路要跑五天 柴油紧缺拖累物流

近半个月来，柴油紧缺不仅给南方多个城市带来麻烦，同时也给我省的物流运输行业带来不小的冲击。柴油紧张，使不少货车司机不得不起大早找加油站排队加油；柴油紧张，使一些货运公司近半数货车窝在家里出不了门，公司也不敢接送上门来的生意；柴油紧张，使高速货运变成了慢速，延误送货时间，客户怨声载道，公司运输成本增加…… 
　　加油站：无油或限量加油
　　张师傅自己开着一辆小型货车，平时给石家庄周围的货站倒倒货。近十多天，张师傅不得不把大把的时间花在转圈儿找加油站加油上，“现在加柴油太麻烦了。几乎所有的加油站都限量加油，有的只给加50元的柴油，多的给加200元的，有的用现金根本就不给加，必须有加油卡才给加油，有的加油站根本就不供应柴油了。”
　　记者走访了石家庄10家加油站，其中八家有柴油但是限量，仅有一家加油站可以随去随加，另有一家加油站无柴油供应。
　　物流公司：部分业务不能开展
　　记者调查了近十家物流公司，所有的企业都表示柴油紧张给公司带来了很大影响，业务量不同程度的有所下降。“柴油紧张给我们带来的麻烦大了，出去的车回不来，家里的车又没油不敢敞开了出去。现在我们公司800多部车，有近300部车受影响，业务量明显减少。”石家庄宏利物流有限公司的工作人员段女士抱怨道。该公司货运主要跑广州、上海、厦门、天津、北京等，段女士说，现在出去的车加柴油没有不排队的时候，原本两天能跑完的路，现在要跑上五天才能回来。“现在到哪儿都是限量加油，南方一些城市情况就更糟糕了，比如去上海，原来一次加满柴油，快到上海时再加一次也就够了。现在出发时就加不上多少油，路上还要再加上六七次才能到上海。几乎每个加油站都是限量，最多的给加300块钱的油，弄不好还得排上两三个小时的队。”据段女士介绍，由于在时间上不能都按照客户的要求到达，现在客户量明显减少，“以前进出我们公司的客户不断，现在你看看，比原来少多了。业务量起码要比原来减少了30%—50%。”
　　同样的情况也出现在了河北快运通公司，该公司的负责人董万旭无奈地对记者说：“现在公司的车辆都受到了影响，主要是时间上不能按时到达，原本五个小时能到邯郸，现在要一天才能到，时间都浪费在排队加油上。客户不管你什么原因，不能按时到货就打电话催，原本有条不紊的工作秩序现在都被打乱了。车辆安排也不像原来那样合理了，每天都在不停得跟客户解释不能按时到达的原因。不说因为加不上油在时间上耽误的工作量，光电话费这一块成本也比原来高出了许多。”董万旭说，公司也在想办法解决缺油的问题，目前主要是跟加油站签订协议，预付给加油站油款，有了柴油优先给公司的车辆加油。
　　按照常理，上游传递下来的成本压力，物流企业会相应转嫁给下游客户，但是现实中这样一个貌似合理的推断却被市场供求关系左右。由于竞争激烈，价格往往成为物流企业争取客户的利器，行业利润也被大幅摊薄。“涨价？我们可没想过，物流行业竞争这么激烈谁家敢涨价。就是平时柴油不紧张的时候客户还经常被别的公司挖走呢，现在涨价，公司就等着关门吧。”一位不愿透露姓名的物流公司负责人说道。
　　一位物流公司的工作人员提醒急于运输货物的客户，近段时间有一伙人专门趁柴油紧张的时候在各物流公司门口等活儿，物流公司安排不出车的时候就赶紧上前拉拢客户为客户拉货。一些客户急于发送自己的货就轻易相信他们把货交给他们，这伙人就偷偷把客户的货卖掉。
　　司机：不得已加高价油
　　“限量加200、300元柴油，肯定不敢出远门，路途几千公里，一开出去，路上货车更多，一般司机都会将油箱加满才出发。有些司机在一些高速路上不得不加高价油，原本应该5块多一升的油，有些地方卖6块多，一路下来，油费就将原本可赚的利润摊走了。”某货运司机何先生透露说。
　　“加高价油也不是什么秘密。”货运司机程师傅说，“一个愿打一个愿挨，这都是你情我愿的事情，所以也少有人去投诉他们吧。有些加油站，白天限量加油，晚上就偷偷的提高价钱。你不加油就走不了呀，在路上耽误着也是亏钱，加了油至少还能早点把货运到不是，还能早点收回货款。”据一些货运司机师傅反映，除了高价油，还有加柴油搭售其他商品的现象。“搭售什么的都有，有的是方便面，有的是机油，还有矿泉水，不买这些商品你也别加油。在有些限量加油的加油站，偷偷给工作人员些好处，他也会给你多加些油。这些都是柴油荒惹的祸。”