浅析运营商如何深入开发交通物流信息化大市场
2008-3-3 1:09:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
交通物流领域的信息化是个大市场，增长潜力很大，但从目前运营商对市场的开发情况看，效果并不是很理想。尽管一些地方运营商已经有所涉足，如运营商联合交管部门以短信方式为有需求的用户发送路况信息等，但远未挖掘出这个市场的真正潜力，似乎只掘出了一座金矿旁的一丁点金沙。那么，运营商应该怎样去切入这个大市场呢？怎么才能对这座潜藏的金矿大规模开采呢？从本报最近的调查看，运营商应采用三大对策深入开发交通物流信息化大市场：高起点、大统筹、广合作。
高效益呼唤高起点
近几年，我国交通物流领域对信息化的需求日益增长，IT投资年年攀升。据统计，在交通领域，2003年到2005年这三年的IT投资总额分别为83亿元、105．26亿元、121．74亿元，增长率分别为18．6％、26．8％、15．6％。计世资讯研究中心研究结果预计，未来三年我国交通行业IT投资额年均增长率将在15％以上，到2008年IT投资额将超过190亿元，（见图一）。在物流运输领域，中国物流信息中心资料显示，2004年～2006年我国物流行业信息化每年的总体市场规模将在20～35亿元人民币之间，年增长率在15％以上。可见，交通物流领域的信息化的确是座金矿，是一项“效益工程”。
公路运输的信息化在整个交通信息化中是最重要的。公路运输在我国客运中承担着90％以上的运输量，统计资料显示，我国公路总里程达到192万公里，高速公路总里程达4．1万公里，居世界第二位。但不容忽视的一点是，我国公路交通运行效率低下，造成这种效能低下的一个重要原因是信息化程度太低。据国外权威资料分析，如果采用无线射频技术进行刷卡收费，那么公路流通率将提高2～3倍。因此，应用网络技术、无线射频技术搭建全国性的联网收费平台，对于交通部门效能提高大有帮助，而对电信运营商，也有着很大的商机。IDC发布的最新报告显示：2009年，运输业信息化市场规模将达到23．18亿美元。IDC预测运输业的电信服务支出将以11．8％复合年平均增长率增长，到2009年市场规模将达到13．842亿美元。其中，对于数据业务的需求增长较快，年复合增长率达到27．9％。
对于这样一个网络全国性覆盖的、高效益的大市场，网络的建设商需要有一个高起点，需要拿出一套标准化、一体化的大方案，才能获得客户的认同。而且，也只有这种高起点的一体化方案才能为网络建设商带来预期的规模效益。如果只是零星地在几个省的区域做，标准体系难以统一，将来的接口建设也会是一个大问题。
从大多数发达国家的交通信息化进程来看，无论是电信运营商还是IT厂商在承建交通信息化项目时都是高起点地推出整体解决方案的。如美国的verizon公司以整体化的移动定位方案参与了交通的信息化，并获得了不菲的收益，巩固了其电信巨头的地位。当前，越来越多的发达国家的交通信息化的重点上升到更高的层次——向车主提供各类信息服务，影响力最大的当属产业化的Telematics。Telematics服务是指通过有线、无线网络传递图像、语音、视频等数字信息，为行车中的驾驶员不仅提供实时的交通信息，而且还有日常生活所必需的多种信息。Telematics巨大的市场潜力吸引了众多企业的目光，通信运营商凭借自身网络优势纷纷推出覆盖全国的整体化解决方案。
大网络需要大统筹
要实现我国4万多公里的高速路所有的收费站都联网式、无线刷卡收费，必须要求参与的各方有大统筹的观念。这项大工程不仅需要交通部门在政策和建设规划上做好统筹，也需要信息产业主管部门对频率资源等方面做好统筹，更需要有强大网络实力的运营商来支撑，需要他们用大统筹、大协调的观念来服务这样一个大项目、大市场。
从目前的现状来看，虽然已经有一些地方的交通部门运用信息化手段简化了收费站的受理流程，比如广东用“粤通卡”办理省内所有收费站的收费，北京机场高速公路利用无线射频技术使得车辆可以不停车交费等。但从总体来看，运用无线射频技术收费的案例还非常少，跨省级区域的联网收费几乎没有。如果单纯从技术成熟条件来看，不停车收费、全国性联网收费是完全可以实现的。目前存在的问题是，我国的交通系统中各地管理相对独立。交通部制定大的方针政策以及规划，具体的各省的基础设施的投资基本上都是各省交通厅自营的，这就导致这样一个问题，各地交通部门在信息化建设中重视程度不一、采用的标准不统一，全国性联网难以成为一个体系。还可能产生的一个问题是，各地运营商在和地方上的交通部门合作时也仅仅局限于本省的，和其他省份的分公司协调性差，跨省的网络架构难以形成。
根据记者对各地交通部门在下一步的工作重点的调查，“建设智能化交通ITS”占到了66．33％，其中希望形成全国性统一联网收费的占到了26．67％，但仅仅有10％的交通部门表示要与运营商合作建设联网收费平台。专业电信咨询公司分析认为，这与运营商目前缺乏大统筹规划，重视程度还没有上升到集团层面有一定关系。博通智信大胆论断，如果电信运营商从集团的层面与交通部合作，部署全国性的联网，那样会形成一个标准统一的网络体系，交通部门的网络总成本也将会比分散建设更低，网络质量更优，服务也将更到位。对于电信企业来说，各省分公司也能更好地协调，低网络边际成本将会使运营商总成本更低，能获得更大的利润，巨大的规模化效益显现出来。如此一来，双方的利益将达到最优。
而且，从国内外运营商对市场开发拓展的经验来看，统筹规划、协调推进的集团作战策略效果很好。大集团出色的品牌、整体网络服务能力、专业化售后服务能力都是客户非常关注的。以韩国SK电讯为例，韩国政府推出了一项科技强国新战略——“839战略”，拟启动高速无线网接入服务、数字多媒体互动服务、家庭网络服务和车载无线网络服务、地面波数字电视广播服务和WCDMA移动通信服务，建立全国性网络，形成相关信息通信服务的标准化。如此庞大的全国性网络工程当然需要全国性的网络运营商来支撑，SK凭借其大集团优势和一整套方案一举胜出。而且，SK电讯也借此机会将电信与娱乐、广电、汽车、金融、文化等行业进行广泛的合作，把自己的新技术纳入融合后的价值链中，从而拓宽市场。
广市场要求广合作
交通物流信息化是一个包括内部网络和外部网络的基础设施、应用平台、各种业务系统在内的浩大的综合工程，拥有广阔的市场容量。电信运营商虽然在网络建设和运营方面有优势，但是在IT系统开发、信息资源开发运作等方面没有优势，完全靠一己之力去开发一个陌生的市场，是不现实的，广泛寻求合作，打造共赢、多赢的商务模式才是合理的方式。首先，运营商要与交通部门充分沟通，要以为大客户服务的心态建立彼此信任的合作关系；其次，运营商要与软件厂商、硬件厂商、系统集成商、内容服务商展开合作，打造新的产业链。
在交通信息化建设方面，目前交通部机关信息化基础设施改造一期工程已经完成，完善了交通部内网、专网（机关局域网）、外网的基础设施，2005年交通部开始进行信息化建设二期工程建设。交通行业信息专网是一个集数据、语音、视频为一体的综合业务网络系统，交通部门希望电信运营商、IT公司等各方广泛参与进来。由于交通行业信息专网上运载的是交通行业宏观管理需要的各种重要数据，必然对安全性要求较高，计世资讯研究中心（CCWResearch）预计，2006年交通行业软件产品采购总额将达到33．89亿元，其年增长率将为19．8％，其中增长较快的依次是安全软件、应用软件和中间件软件。记者认为，运营商要与交通部门展开合作，应该联合软硬件厂商，考虑采用集成的方法切入。
在物流信息化建设方面，当前中国物流市场规模以年均30％的比例递增，物流信息系统的市场需求加速扩大，第三方物流企业中独立提供物流信息服务的企业会不断增多。专家预测，2006以后，随着信息化建设的深入，物流领域硬件投资比例将逐渐减少，软件和信息服务投资比例相应增加。2005～2009年物流行业的IT应用投资结构中，硬件投资所占比例将从70％左右逐步降低至50％左右，信息服务所占的比例将会从8．0％上升到16．8％（见图二）。在内容、信息资源的开发和运作上第三方物流公司会更具有优势，电信运营商应该充分利用自己的用户资源优势，与其展开合作，通过网络通道和终端将信息传递给定制的用户。
实际上，随着社会化大分工和生产专业化日趋深入，每个行业、每个企业更像一个个精密的齿轮，通过互相紧密的咬合关系以及相同的利益驱动来推动产业的发展，这将是21世纪全球经济发展的趋势。因此电信企业在开发交通物流信息化大市场时，更应该以开放的、合作的态度去运作，那样才能挖掘出期望中的金矿。
高效益呼唤高起点
近几年，我国交通物流领域对信息化的需求日益增长，IT投资年年攀升。据统计，在交通领域，2003年到2005年这三年的IT投资总额分别为83亿元、105．26亿元、121．74亿元，增长率分别为18．6％、26．8％、15．6％。计世资讯研究中心研究结果预计，未来三年我国交通行业IT投资额年均增长率将在15％以上，到2008年IT投资额将超过190亿元，（见图一）。在物流运输领域，中国物流信息中心资料显示，2004年～2006年我国物流行业信息化每年的总体市场规模将在20～35亿元人民币之间，年增长率在15％以上。可见，交通物流领域的信息化的确是座金矿，是一项“效益工程”。
公路运输的信息化在整个交通信息化中是最重要的。公路运输在我国客运中承担着90％以上的运输量，统计资料显示，我国公路总里程达到192万公里，高速公路总里程达4．1万公里，居世界第二位。但不容忽视的一点是，我国公路交通运行效率低下，造成这种效能低下的一个重要原因是信息化程度太低。据国外权威资料分析，如果采用无线射频技术进行刷卡收费，那么公路流通率将提高2～3倍。因此，应用网络技术、无线射频技术搭建全国性的联网收费平台，对于交通部门效能提高大有帮助，而对电信运营商，也有着很大的商机。IDC发布的最新报告显示：2009年，运输业信息化市场规模将达到23．18亿美元。IDC预测运输业的电信服务支出将以11．8％复合年平均增长率增长，到2009年市场规模将达到13．842亿美元。其中，对于数据业务的需求增长较快，年复合增长率达到27．9％。
对于这样一个网络全国性覆盖的、高效益的大市场，网络的建设商需要有一个高起点，需要拿出一套标准化、一体化的大方案，才能获得客户的认同。而且，也只有这种高起点的一体化方案才能为网络建设商带来预期的规模效益。如果只是零星地在几个省的区域做，标准体系难以统一，将来的接口建设也会是一个大问题。
从大多数发达国家的交通信息化进程来看，无论是电信运营商还是IT厂商在承建交通信息化项目时都是高起点地推出整体解决方案的。如美国的verizon公司以整体化的移动定位方案参与了交通的信息化，并获得了不菲的收益，巩固了其电信巨头的地位。当前，越来越多的发达国家的交通信息化的重点上升到更高的层次——向车主提供各类信息服务，影响力最大的当属产业化的Telematics。Telematics服务是指通过有线、无线网络传递图像、语音、视频等数字信息，为行车中的驾驶员不仅提供实时的交通信息，而且还有日常生活所必需的多种信息。Telematics巨大的市场潜力吸引了众多企业的目光，通信运营商凭借自身网络优势纷纷推出覆盖全国的整体化解决方案。
大网络需要大统筹
要实现我国4万多公里的高速路所有的收费站都联网式、无线刷卡收费，必须要求参与的各方有大统筹的观念。这项大工程不仅需要交通部门在政策和建设规划上做好统筹，也需要信息产业主管部门对频率资源等方面做好统筹，更需要有强大网络实力的运营商来支撑，需要他们用大统筹、大协调的观念来服务这样一个大项目、大市场。
从目前的现状来看，虽然已经有一些地方的交通部门运用信息化手段简化了收费站的受理流程，比如广东用“粤通卡”办理省内所有收费站的收费，北京机场高速公路利用无线射频技术使得车辆可以不停车交费等。但从总体来看，运用无线射频技术收费的案例还非常少，跨省级区域的联网收费几乎没有。如果单纯从技术成熟条件来看，不停车收费、全国性联网收费是完全可以实现的。目前存在的问题是，我国的交通系统中各地管理相对独立。交通部制定大的方针政策以及规划，具体的各省的基础设施的投资基本上都是各省交通厅自营的，这就导致这样一个问题，各地交通部门在信息化建设中重视程度不一、采用的标准不统一，全国性联网难以成为一个体系。还可能产生的一个问题是，各地运营商在和地方上的交通部门合作时也仅仅局限于本省的，和其他省份的分公司协调性差，跨省的网络架构难以形成。
根据记者对各地交通部门在下一步的工作重点的调查，“建设智能化交通ITS”占到了66．33％，其中希望形成全国性统一联网收费的占到了26．67％，但仅仅有10％的交通部门表示要与运营商合作建设联网收费平台。专业电信咨询公司分析认为，这与运营商目前缺乏大统筹规划，重视程度还没有上升到集团层面有一定关系。博通智信大胆论断，如果电信运营商从集团的层面与交通部合作，部署全国性的联网，那样会形成一个标准统一的网络体系，交通部门的网络总成本也将会比分散建设更低，网络质量更优，服务也将更到位。对于电信企业来说，各省分公司也能更好地协调，低网络边际成本将会使运营商总成本更低，能获得更大的利润，巨大的规模化效益显现出来。如此一来，双方的利益将达到最优。
而且，从国内外运营商对市场开发拓展的经验来看，统筹规划、协调推进的集团作战策略效果很好。大集团出色的品牌、整体网络服务能力、专业化售后服务能力都是客户非常关注的。以韩国SK电讯为例，韩国政府推出了一项科技强国新战略——“839战略”，拟启动高速无线网接入服务、数字多媒体互动服务、家庭网络服务和车载无线网络服务、地面波数字电视广播服务和WCDMA移动通信服务，建立全国性网络，形成相关信息通信服务的标准化。如此庞大的全国性网络工程当然需要全国性的网络运营商来支撑，SK凭借其大集团优势和一整套方案一举胜出。而且，SK电讯也借此机会将电信与娱乐、广电、汽车、金融、文化等行业进行广泛的合作，把自己的新技术纳入融合后的价值链中，从而拓宽市场。
广市场要求广合作
交通物流信息化是一个包括内部网络和外部网络的基础设施、应用平台、各种业务系统在内的浩大的综合工程，拥有广阔的市场容量。电信运营商虽然在网络建设和运营方面有优势，但是在IT系统开发、信息资源开发运作等方面没有优势，完全靠一己之力去开发一个陌生的市场，是不现实的，广泛寻求合作，打造共赢、多赢的商务模式才是合理的方式。首先，运营商要与交通部门充分沟通，要以为大客户服务的心态建立彼此信任的合作关系；其次，运营商要与软件厂商、硬件厂商、系统集成商、内容服务商展开合作，打造新的产业链。
在交通信息化建设方面，目前交通部机关信息化基础设施改造一期工程已经完成，完善了交通部内网、专网（机关局域网）、外网的基础设施，2005年交通部开始进行信息化建设二期工程建设。交通行业信息专网是一个集数据、语音、视频为一体的综合业务网络系统，交通部门希望电信运营商、IT公司等各方广泛参与进来。由于交通行业信息专网上运载的是交通行业宏观管理需要的各种重要数据，必然对安全性要求较高，计世资讯研究中心（CCWResearch）预计，2006年交通行业软件产品采购总额将达到33．89亿元，其年增长率将为19．8％，其中增长较快的依次是安全软件、应用软件和中间件软件。记者认为，运营商要与交通部门展开合作，应该联合软硬件厂商，考虑采用集成的方法切入。
在物流信息化建设方面，当前中国物流市场规模以年均30％的比例递增，物流信息系统的市场需求加速扩大，第三方物流企业中独立提供物流信息服务的企业会不断增多。专家预测，2006以后，随着信息化建设的深入，物流领域硬件投资比例将逐渐减少，软件和信息服务投资比例相应增加。2005～2009年物流行业的IT应用投资结构中，硬件投资所占比例将从70％左右逐步降低至50％左右，信息服务所占的比例将会从8．0％上升到16．8％（见图二）。在内容、信息资源的开发和运作上第三方物流公司会更具有优势，电信运营商应该充分利用自己的用户资源优势，与其展开合作，通过网络通道和终端将信息传递给定制的用户。
实际上，随着社会化大分工和生产专业化日趋深入，每个行业、每个企业更像一个个精密的齿轮，通过互相紧密的咬合关系以及相同的利益驱动来推动产业的发展，这将是21世纪全球经济发展的趋势。因此电信企业在开发交通物流信息化大市场时，更应该以开放的、合作的态度去运作，那样才能挖掘出期望中的金矿。
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