广州柴油紧缺愁坏货运司机：“有钱都加不到油”

　都是缺油惹的“祸”  

　　“多跑几家加油站,这边加一点,那边再加一点,好歹也把油加满。要不怎么敢上路?半途没油停车被交警拖走就麻烦了。”  

　　“一般我们都会心照不宣地给50元(小费),他就多加大概三四百元的柴油,但还是不会让你加满。”　  

   

　　“没有柴油货车只能在路上呆着,有时候车回不来公司也没办法接单,只能把送上门的生意推掉。”  

　　“其实超载在货运行业中是很常见的,尤其是油费成本增加后,靠超载来消化成本比较现实。”——广州货车司机  

　　目前广州的柴油再度紧缺,不少货运公司老板、司机叫苦连天:“现在有钱都加不到油!只能白白地让找上门的生意溜走。”昨日,记者走访了广州天平货运配载交易市场,发现此次柴油荒,确实给货运市场的运营带来了较大影响,有些货运物流公司甚至亏本经营,而有些货车更是铤而走险超载上路,藉此消化额外增加的成本。  

　　塞小费、掏高价 为加油花招百出  

　　“半个多月来,加油都非常困难,所有加油站前面排的队伍都至少有一两公里,高速公路上更加恐怖,不等上半天绝对不可能加到油。”在天平货运场,远方货运部的一名司机告诉记者,“现在中石化、中石油都是限量加油,有50元和100元两种,100元给二三十升,大概能跑七八十公里。”  

　　记者在现场看到,天平货运市场的物流公司多数跑长途货运,省外班线占了大部分,发往江苏、上海、北京、海南、福建、湖南等地的居多。每次加100元的柴油,对于十几米长的大货车来说,简直是杯水车薪。  

　　“多跑几家加油站,这边加一点,那边再加一点,好歹也要把油加满。要不怎么敢上路?半途没油停车被交警拖走就麻烦了。”在采访中,记者了解到,这种“笨办法”实际上并不受欢迎。很多老司机已经摸索出一套“独门招数”,专门来应对油荒。除了找熟人外,精明的司机会给加油站的员工偷偷塞小费。有一位姓赵的货车司机向记者透露,“一般我们都会心照不宣地给50元,他就多加大概三四百元的柴油,但还是不会给你加满。”　  

　　限量加油不行,半数以上的司机会选择加高价油应急。据货运市场的黄老板称,中石油、中石化的柴油标价目前是每升5.15元,但对有些司机去私营加油站加一升6元左右的高价油,黄老板并不反对。“不加油不行啊,货物的流通周转不开就会亏本,就算货运站的司机有中石化、中石油的IC卡,还不是一样加不到油,就只好默许司机去加高价油了,至少车能运货,还可能有点收入。”据货运站的赵师傅透露,私营加油站一般不会开具发票,如果要发票加油站干脆回绝说没油。  


运费成本多1倍 业务量却少1/3  
　　限量加油、加高价油、给小费,为了避免“吃了上顿没下顿”,货运公司都挖空心思四处找油,导致人力、物力、时间等成本方面也大大增加,利润迅速缩水,甚至有货运公司宣称亏本经营,干脆让货车停运。  

　　“从广州到福建有800—1000多公里,现在一个来回的成本包括过路费、油费、人工费等接近2000元,其中油费就要1000多元,运费成本是以往柴油不紧张时的2倍。”万达货运公司的徐老板这样告诉记者。记者看到,该公司主要运输的是百货商品,像食品、电器之类的,多往福建发货。 
　　据徐老板介绍,现在从广州发往福建的线路,多的时候一天有一两辆车货发出,刨去各项成本,一趟车净赚100元左右,有时候10元左右,甚至试过要倒贴几百元。追究其原因,还是加油难惹的祸。 
　　“路上耗的时间太多了,加油都得排好长的队。以前从广州到福建两三天就可以到,现在5天都不一定,有时候实在没办法还得加高价油。车没加到油时,货单还不敢接,这次广州柴油荒以来,我们的业务都减少了大概1/3,现在的收入比打工仔还要少。” 
　　送货时间不敢保证 半数货车路上停运 
　　一名跑海南线的林师傅告诉记者,此前有一次从广州去海南,本来1天的路程,他跑了1个星期。未按合同要求的时间到达目的地,一般都要按合同约定赔偿的。 
　　赔钱是一回事,不少货运公司更担心的是因此会导致客户流失。“有些客户还比较温和,但有些客户就会天天催你,每天都要花费半天时间来处理这些问题。现在只能接一些没有时间限制的货运单,反正时间是没法对客户绝对保证的。”林师傅表示很无奈。 
　　林师傅还向记者透露到,在这次柴油荒中,有许多货运公司干脆让货车停运。据他估计,由于柴油荒再加上现在是淡季,整个天平货运市场就有接近半数的货车停运。“但大多数停止运营的车都是在路上停的,没有柴油货车只能在路上呆着,有时候车回不来公司也没办法接单,只能把送上门的生意推掉。” 
　　铤而走险超载上路 借此消化额外成本 
　　采访嘉信物流公司的黄小姐时,她正在跟客户打电话。黄小姐对记者说,刚刚就是因为加油困难的事在和客户商量,希望可以提高运费。“其实运费即使提高,利润也很难补回来。因为物流货运公司多如牛毛,加运费也不敢加太多,比别人贵客户就不会选择我们了,而且对老客户,真的不好说提价就提价。” 
　　油费成本翻倍,接单量却减少,想提高运费又怕赶走客户。在油荒的压力下,货运行业如何消化成本、度过生存危机?记者在采访中发现,不少货运公司的老板在经历了几次柴油荒后,都抱着观望的态度,苦撑着希望能早日熬过这段日子。但也有货运公司铤而走险,靠超载来消化增加的成本。 
　　某货运站的刘司机告诉记者:“其实超载在货运行业中是很常见的,尤其是油费成本增加后,靠超载来消化成本比较现实。”刘司机称,虽然此前部分高速公路已对货车实施计重收费,像辽宁省、河北省的高速公路,但一般国道上都没有,很多超载货车就会选择走国道、普通公路。 
　　另一位姓赵的司机却认为,国道上查超载的交警多,而很多高速目前还没有实行计重收费,像京珠高速,广东省内的高速路目前也没有计重收费。“就算运气不好,被罚500元到2000元,算下来一趟车总比跑几趟车要划算。”据赵司机介绍,连核载1吨的轻型普通货车,都会尽量装到三四吨,甚至更多。(陈洁娜 黄维敏)