抓住六个方面发展宁波北仑港物流

□ 王军锋
    宁波作为国务院确定的 “长三角南翼的经济中心”，宁波北仑港作为我国东南沿海的重要港口，经过二十多年的发展已为建设国际型港口物流打下了良好的基础。在宁波新一轮经济发展中，加快宁波北仑港物流发展已成为当务之急。
    根据宁波北仑港发展特点，发展宁波北仑港物流应从六个方面入手：
    提高认识，加快港口物流开发开放理念。 “以港兴市，以市促港”战略是宁波发展的第一战略，港口物流是带动区域经济发展的 “引擎”和“助推器”。未来宁波港的功能除传统的 “水水”中转、货运代理等7项基本功能外，重点是强化 “水陆中转、通信信息、现代综合物流、城市商贸会展以及临港工业开发”等功能。因此，拟在搞好现有集装箱码头建设基础上，继续推进穿山半岛、大榭岛、梅山岛和象山港深水岸线的开发建设，同时要加强与国际船运公司合作，创造条件吸引船运公司落户宁波，并积极引进国内外物流企业、投资商、运营商开展合作，逐步建立与国际接轨的港口物流网络体系。
    夯实港口物流业务，提高港口物流效率。首先是加快组建宁波港集装箱物流服务中心，对内逐步完善对港区国际集装箱的海关查验、拼箱、仓储和信息处理；对外在做强港口物流的前提下，把港口物流业务网向海外或内陆腹地延伸。其次借鉴国内外先进港口经营理念，注重在集装箱国际中转、装卸、仓储等方面做好增值服务，发展 “水水”中转、同船运输和捎带运输业务，提高港口物流的辐射能力和竞争能力。
    建立良好的发展机制，改善港口物流发展环境。宁波北仑港目前正处在发展的关键时期，做好2008年宁波——杭州湾大桥和2010年上海洋山港集装箱码头1100万标准箱吞吐能力的前期工作，对吸引更多货源走宁波港口显得十分重要。宁波各级政府要进一步完善口岸物流的相关法律、法规，争取与国际惯例相衔接。要在加强海关监管，完善口岸各项管理职能，正确处理好与上海港和周边港口的关系，当好大上海的配角和助手。
    构建多式联运体系，迎合港口物流新趋势。港口物流多式联运的集疏功能已成为现代港口物流发展的新趋势。宁波港要积极引导船公司由单一的海上运输延伸到陆上运输，对腹地400公里内实施 “公一海”联运方式，对腹地400公里以外实施 “海一铁”联运方式，加快内河水运能力，建立杭甬运河至宁波港口 “水水”集装箱联运体系，抓紧开辟江海直达集装箱运输系统、拓展腹地市场，增加集装箱中转量，同时要积极发展航空航运，实施港口、航空的联动发展。
    引进培育港口物流企业，完善疏港交通网络体系。宁波北仑港一方面要加快传统运输公司向现代物流企业转型，另一方面要积极引进国际知名物流企业，吸引马土基、中远、中海、中外运等世界500强企业与宁波北仑港开展码头、场站合作经营。宁波港口物流发展的下步重点要解决疏港交通，形成公路、铁路、水路、空港等多种运输方式联动发展格局。
    规划港口建设配套服务设施，培养引进港口物流专业人才。首先是优化港口布局，码头建设遵循 “技改-改建-新建”的原则，把握好码头建设进度。港口物流信息平台要纳入宁波市物流总体规划。要全面推进港口三产发展，加快规划 “船员服务、商务办公、生活配套”三大设施，为客户提供高效服务。要采取多种形式培养和造就一批具备现代物流知识和技术的高级管理人才，努力为发展宁波北仑港物流提供强大的智力支撑。