海运巨头挺进印度铁路业
2008-3-26 15:44:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
印度铁路破天荒对外资开放。如今印度铁路运营总长度已达到63940公里。正当印度专用货运铁路通道网络基础设施加速全面建设的时候，印度政府于2006年7月初正式宣布印度铁路正式对外国投资开放，此举被认为是印度改革开放的重大举措，其内容包括允许持有必要许可证的私人公司经营管理印度铁路运输，私人、合资和外资等铁路货物运输公司正出现在印度。在这以前，印度铁路几乎全部是国营企业。从此可以大量引进私人和外国资本的印度铁路网络将加快建设进程。 印度货运成本占到产品总成本的11%，远落后于仅6%的全球产品总成本中的平均运输成本，问题是印度铁路运输基础设施和经营管理技术水平太落后。
目前以远洋承运人为主的15家印度内外私人企业集团支付费用后，分别获得印度交通运输管理部门颁发的铁路运输许可证。根据经营许可范围，铁路货运经营许可证每份收费250万—1250万美元不等。目前印度政府已从铁路码头经营许可证申请人那里收取到1.35亿美元资金，其中较突出的远洋承运人是美国总统轮船公司（ＡＰＬ）的母公司。总部设立在新加坡的东方海皇海运集团（ＮＯＬ），于2007年5月下旬与印度项目工程基础设施部达成协议，ＮＯＬ追加投资6000万美元，专用于开发印度铁路集装箱运输服务，专门经营连接印度新德里和孟买铁路货车运输服务。由外资公司经营的印度铁路运输服务公司被称为“ＡＰＬ ＩｎｄｉａＬｉｎｘ”，主要为停靠在孟买Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ港的集装箱班轮及其它货轮提供新德里和孟买ＮｈａｖａＳｈｅｖａ港铁路运输快捷直达服务和国际多式火车联运。目前其经营的铁路货运列车每班次可以拉运４５只标箱，箱运满载率通常在94%-100%，集装箱铁路运价和运输服务质量不断提高。
目前已开始在印度营业的外资铁路货运服务公司，还包括印外合资经营的印度集装箱码头公司、迪拜港口世界公司和印外合资经营的ＪＭｂ Ｂａｋｓｈｉ海运代理公司等，分别在印度各地经营连接港口码头和印度内地的铁路运输，一体化经营管理集装箱班轮和铁路货车班次。
印度铁路国营垄断走向终结。目前印度制造业相当于印度ＧＤＰ的30%，如果印度铁路运输服务质量，尤其是印度铁路网络货物运输速度得不到提高，印度制造业、进出口贸易和物流服务业等行业的经济效益就无法大幅度扩大，最终拖住印度经济发展步伐，因此印度政府终于决定向私人和外国资本开放铁路货物运输经营权。
外商投资进入印度铁路运输服务业，一方面强化了铁路基础设施融资开发力度和深度，把集装箱货物远洋运输和铁轨运输网络无缝式连接起来，引进双层集装箱火车等先进铁路运输技术设施，减轻公路交通运输和环境保护压力，另一方面改革了印度铁路国营的霸权局面，完善了印度铁路集装箱运输和其它货物运输的竞争机制，提高了铁路货运服务质量和降低了铁路货运成本，提升了印度铁路货运速度和效率。印度铁路终于跳出国营霸权圈子，这必将进一步推动印度进出口贸易和服务产业的蓬勃发展。
据印度铁路运输设备开发研究中心的消息，得到国际标准组织批准的印度自主开发制造的双叠式集装箱铁路货运列车，从2006年初开始在印度国家铁路网络上运营，从而在铁路集装箱运输技术层面上鹤立于亚洲发展中国家。铁路集装箱双叠式货运列车，让每节列车一次可载运４只标准箱，和普通货运列车相比，其运输效率提高了一倍。
远洋运输和铁路网络一体化。运费涨价是印度铁路改革开放的又一大决策。尽管2005年度印度铁路运输年收益达到创纪录的43.5亿美元，铁路运输当局仍决定在2005年4月1日大幅度提高铁路集装箱运费的基础上，从2006年11月1日起，再次提高铁路集装箱运费。这次印度铁路集装箱运费大涨涉及范围很广，其中包括货运量费率和运输路程费率。尤其是原本十分低廉的短程和零担货运费率涨幅最高，凡使用印度铁路运输集装箱的用户均必须支付比原来高得多的运费。因此印度公营和民营海陆空集装箱运输公司不约而同地提高其集装箱托运费，把运输费用上涨部分转嫁到托运人头上，以维持集装箱运输业务运营。
印度铁路集装箱运输高明之处在于鼓励集装箱铁路长途运输，而中途，尤其是短渡铁路集装箱运价反而大涨。因为从规模经济来看，即使运价大涨后的铁路集装箱运输成本仍低于集装箱卡车运输，铁路运输的速度和效益，尤其是环境保护等方面优势明显超过集装箱卡车运输。用印度铁路运输部门的话来讲，目前铁路集装箱运费大涨是必然的。
目前，印度国营铁路运输公司还没完全推出历史舞台，在印度各地铁路线上继续为集装箱运输客户提供服务；为生存发展的印度国营铁路运输公司，主动寻找丹麦马士基集团等外国投资商和印度国内私人投资商，与印度国有铁路公司合伙和合资经营铁路集装箱运输业。
目前以远洋承运人为主的15家印度内外私人企业集团支付费用后，分别获得印度交通运输管理部门颁发的铁路运输许可证。根据经营许可范围，铁路货运经营许可证每份收费250万—1250万美元不等。目前印度政府已从铁路码头经营许可证申请人那里收取到1.35亿美元资金，其中较突出的远洋承运人是美国总统轮船公司（ＡＰＬ）的母公司。总部设立在新加坡的东方海皇海运集团（ＮＯＬ），于2007年5月下旬与印度项目工程基础设施部达成协议，ＮＯＬ追加投资6000万美元，专用于开发印度铁路集装箱运输服务，专门经营连接印度新德里和孟买铁路货车运输服务。由外资公司经营的印度铁路运输服务公司被称为“ＡＰＬ ＩｎｄｉａＬｉｎｘ”，主要为停靠在孟买Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ港的集装箱班轮及其它货轮提供新德里和孟买ＮｈａｖａＳｈｅｖａ港铁路运输快捷直达服务和国际多式火车联运。目前其经营的铁路货运列车每班次可以拉运４５只标箱，箱运满载率通常在94%-100%，集装箱铁路运价和运输服务质量不断提高。
目前已开始在印度营业的外资铁路货运服务公司，还包括印外合资经营的印度集装箱码头公司、迪拜港口世界公司和印外合资经营的ＪＭｂ Ｂａｋｓｈｉ海运代理公司等，分别在印度各地经营连接港口码头和印度内地的铁路运输，一体化经营管理集装箱班轮和铁路货车班次。
印度铁路国营垄断走向终结。目前印度制造业相当于印度ＧＤＰ的30%，如果印度铁路运输服务质量，尤其是印度铁路网络货物运输速度得不到提高，印度制造业、进出口贸易和物流服务业等行业的经济效益就无法大幅度扩大，最终拖住印度经济发展步伐，因此印度政府终于决定向私人和外国资本开放铁路货物运输经营权。
外商投资进入印度铁路运输服务业，一方面强化了铁路基础设施融资开发力度和深度，把集装箱货物远洋运输和铁轨运输网络无缝式连接起来，引进双层集装箱火车等先进铁路运输技术设施，减轻公路交通运输和环境保护压力，另一方面改革了印度铁路国营的霸权局面，完善了印度铁路集装箱运输和其它货物运输的竞争机制，提高了铁路货运服务质量和降低了铁路货运成本，提升了印度铁路货运速度和效率。印度铁路终于跳出国营霸权圈子，这必将进一步推动印度进出口贸易和服务产业的蓬勃发展。
据印度铁路运输设备开发研究中心的消息，得到国际标准组织批准的印度自主开发制造的双叠式集装箱铁路货运列车，从2006年初开始在印度国家铁路网络上运营，从而在铁路集装箱运输技术层面上鹤立于亚洲发展中国家。铁路集装箱双叠式货运列车，让每节列车一次可载运４只标准箱，和普通货运列车相比，其运输效率提高了一倍。
远洋运输和铁路网络一体化。运费涨价是印度铁路改革开放的又一大决策。尽管2005年度印度铁路运输年收益达到创纪录的43.5亿美元，铁路运输当局仍决定在2005年4月1日大幅度提高铁路集装箱运费的基础上，从2006年11月1日起，再次提高铁路集装箱运费。这次印度铁路集装箱运费大涨涉及范围很广，其中包括货运量费率和运输路程费率。尤其是原本十分低廉的短程和零担货运费率涨幅最高，凡使用印度铁路运输集装箱的用户均必须支付比原来高得多的运费。因此印度公营和民营海陆空集装箱运输公司不约而同地提高其集装箱托运费，把运输费用上涨部分转嫁到托运人头上，以维持集装箱运输业务运营。
印度铁路集装箱运输高明之处在于鼓励集装箱铁路长途运输，而中途，尤其是短渡铁路集装箱运价反而大涨。因为从规模经济来看，即使运价大涨后的铁路集装箱运输成本仍低于集装箱卡车运输，铁路运输的速度和效益，尤其是环境保护等方面优势明显超过集装箱卡车运输。用印度铁路运输部门的话来讲，目前铁路集装箱运费大涨是必然的。
目前，印度国营铁路运输公司还没完全推出历史舞台，在印度各地铁路线上继续为集装箱运输客户提供服务；为生存发展的印度国营铁路运输公司，主动寻找丹麦马士基集团等外国投资商和印度国内私人投资商，与印度国有铁路公司合伙和合资经营铁路集装箱运输业。
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