探路印、越物流

在这些国家的物流市场上，活跃着UPS、DHL、FedEx、马士基欧美等物流企业巨头的身影，而中国物流企业了了无几。
　　2007年11月20日至12月3日，应越南储运协会和印度物资管理协会的邀请，中国物流与采购联合会会长陆江率团对越南、印度的物流发展情况进行考察访问。在考察期间，考察团分别与越南储运协会、越南国家航空公司和印度迦?（Gati）国际物流公司进行了会谈，并出席了印度物资管理协会在昌迪加尔举行的“全球供应链大会”，陆江会长应邀在会上作了中国物流发展和改革情况的主旨发言，与会代表反响热烈。
　　印度物流、越南物流发展如何？区域合作状况如何？中国物流企业如何开拓两国市场？就这些问题，本报记者采访了中国物流与采购联合会越南、印度物流考察代表团（下称“考察团”）。
　　区域物流合作还需深入
　　越南是大湄公河次区域经济合作区的重要组成国家。大湄公河次区域经济合作项目是亚洲开发银行为促进亚太地区发展中国家之间的合作而设立的。区域的组成国家是：柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、中国（云南省）。近年来，该区域边贸活动繁盛。
　　但考察团成员告诉记者，“这次在越南与一些当地物流企业进行了会谈。几家规模较大的企业都表示，近年来湄公河流域与中国交往越来越密切，商品、劳务的进出口都在扩大，交通正在成为制约企业业务做大的瓶颈因素，因此迫切希望与中国的交通运输能更加便利。”
　　我国政府正做出积极努力，中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南等大湄公河次区域六国2007年8月20日完成并签署了《跨边界运输协议》的二十个附件和协议中的最后四个。这一协议统一了大湄公河次区域各国的跨边界规章制度和程序，在此框架下，中国特别是云南要进一步推动区域物流合作。
　　中印如何建设物流通道
　　中印两国都是发展中大国，边境相连，两国人口加起来是世界人口的1/3，市场潜力巨大，但是物流却很不通畅，其中原因十分复杂，根据陆桥经济理论，目前有很多学者提出中印两国的物流通道问题，一是第三亚欧大陆桥构想，二是青藏铁路向边境的延伸。
　　关于第三亚欧大陆桥，始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸，入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚、欧、非三个大洲的21个国家，全长约15000公里，目前，构建第三亚欧大陆桥已很有基础。其沿线地区由东到西分别有中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网，中国境内已形成基本完整的铁路网络。现在昆明至中缅边境瑞丽铁路仅余大理至瑞丽300多公里路段待建，然后再修建从瑞丽经缅甸至孟加拉国吉大港1400多公里铁路，就可以从吉大港连接印度现有铁路网，形成连接亚欧、亚非的铁路网，实现整个大陆桥的贯通成为继我国北部、中部之后，又一便捷和安全的陆路国际大通道，为“中国制造”的货物有一个全新的途径进入欧洲市场，这是很值得探讨的思路。
　　关于青藏铁路延伸到中印边界。中国与印度物流的对接，将会对区域经济发展有巨大的推动作用。前不久尼泊尔外交大臣普拉丹要求中国“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”，构建从中国通往南亚的通道，因为双边经贸往来极具潜力。但是中国同尼泊尔间现在的贸易其实很大一部分都是转口的中印贸易。转口贸易不但需要面对繁琐的出入境手续和运输时间的延长，更重要的是加大了运输成本。
　　考察团成员指出，“如果抛开政治因素，仅从发展双边贸易的角度来说，青藏铁路向印度方向延伸，中印都将从中受益，在与Gati公司的会谈中也印证了这一点。该公司目前与中国的业务主要是通过海运。另外Gati与中铁快运国际物流公司也有陆运的合作，其过程是这样的，货物在印度境内首先通过公路运到乃堆拉口岸，然后运到拉萨，再通过铁路运输到中国各个城市，也有一部分是通过尼泊尔转运。与海运相比，这条路线的运费并不经济，但运输时间可以大幅缩短。如果顺利，从印度到中国以公路运输经乃堆拉口岸至中国内地，大概要用15天时间，这比海运30-40天的运输时间要快。”
　　据悉，考察期间印度的物流业者非常希望建立两国直接的物流通道。Gati公司的负责人表示如果中印之间可以有直通的铁路将大大降低成本，节约时间。
　　鼓励中国企业拓市越、印
　　中国和印度及越南经济发展世界瞩目。印度经济发展十几年来平均年增长率一直保持在6％－7％左右，2007年可将高达8．5％。印度和越南发展潜力大、趋势看好。
　　由于印度已经成为中国在东南亚地区最大的贸易伙伴及中印贸易2010年可超过400亿美元的预期，印度物流企业目光紧盯中国，纷纷与中国物流企业合作欲从中国市场中分得一杯羹。
　　考察团成员告诉记者，“本次访问的印度Gati物流公司也已在中国的北京和上海设立了办事处，据Gati公司负责人介绍，他们已与中铁快运国际物流公司有合作。考察过程中我们发现，无论印度还是越南，基本每到一地都可以看到 等世界物流巨头的身影。”
　　“反观我国的物流公司，还没有听说有哪一家进入了印度市场，据了解只有香港的公司开始在印度投资港口，我国‘出去’略，印度和越南可能是一条捷径。”
　　双边交流和对话需加强
　　“通过考察发现，整体上两国基础设施建设还比较差，物流与供应链发展水平还比较低，但是发展潜力很大，在物流、采购与供应链发展的理念方面，有一定的认识水平，而且在某些方面他们有发展的优势条件，比如这两个国家公民的英语水平较高，对市场经济比较熟悉，国内经济改革的力度要大，企业目标市场取向要明显。”考察团成员告诉记者，
　　中国和越南、印度都是边境相连，有一定的竞争性和互补性，双边物流活动将十分频繁，在对两国的考察过程中，英语不但在印度普遍使用，越南也有相当多的人可以熟练的用英语与我们交流。
　　“语言优势使得他们掌握西方先进理念的能力相对我们要强。这一点在与印度的交流中表现的非常明显。虽然印度的基础设施、物流设备、信息化技术都不如我们，但是他们在物流的观念上并不比我们落后。三国业者可以加强交流和合作，促进我国物流的发展，增强互信和友好。”