长株潭千帆竞发 湘江水涨迎来水运“黄金时节”

   　
　　
　　(昨日，湘潭沿江码头一片繁忙景象。刘炬/摄)
　　长沙晚报讯（记者 刘炬 李春璞 岳冠文）“湘江水位持续上涨，我们的船只可以通江达海了。”跑了6年水运的安徽豪州利辛港958＃船老板张兴伟指着湘江河水笑眯眯地对记者说。昨日，本报记者分别来到湘江株洲段、湘潭段和长沙段港口码头采访，看到受枯水期低水位困扰而一度沉寂的沿江码头，随着春雨而“水涨船高”，货物吞吐量不断攀升，处处是一派繁忙的运输景象。　　
　　水位回升引千帆竞发　　
　　记者昨日从株洲水文站了解到，湘江株洲段当日水位为34．26米，属于中水位，对于航运来说非常合适。株洲航电枢纽管理处总工室主任文筹松告诉记者，由于水量充足，航电枢纽已开闸泄水。每天经过这里的船有100多艘，四五百吨的船只都可顺利通航。　　
　　自3月15日起，湘江湘潭段开始涨水，昨日水位32．27米，达到正常水位。湘潭港航管理处运输管理科科长聂五洲透露，现在，湘潭港每天的货物吞吐量达3万吨，相比枯水期湘潭港每天吞吐量不到2000吨的情况，这段时间真算得上是水运的“黄金时节”。　　
　　昨日上午8时，湘江长沙段水位上升到30．57米，比千吨级航道设计水位高3．22米，2000吨级的船舶进出长沙港已畅通无阻。据长沙新港负责人介绍，水位回升给湘江航运带来了新的生机，港口各类货物的吞吐量大幅增长。目前，每天共有200多个标箱进出港，比枯水期增长50％。　　
　　运费降低众企业得利　　
　　自2007年湖南遭遇罕见的秋冬连旱以来，湘江水位持续走低，今年湘江湘潭段最低水位为26．87米，给船舶运输带来了极大困难。　　
　　湖南湘平高速航运有限公司商调部部长张人为在生产现场给记者算了一笔账：今年3月15日前，公司的运输都是采用货物对流的小船经营模式。那时，从湘潭的铁牛埠运货到岳阳，运输成本最高达21元／吨；从岳阳运货到湘潭，运输成本最高达48元／吨，公司基本上是亏本，最多时运输成本要亏损10元／吨。3月15日起，湘江航运已畅通无阻，目前运输已出现盈利。　　
　　同样兴奋的还有株洲唐人神集团副总裁周玉球。昨日，负责该集团饲料原料运输的他告诉记者，现在集团购买的饲料原料可以从水路直接运抵株洲港。而在10天前，这些原料只能先从水路运抵长沙，再通过公路转运株洲，费时不说，仅运输成本就要增加30元／吨左右，集团每月因此增加成本10万元。　　
　　株洲市地方海事局港政运政科科长袁玉红称，由于水位上升，现在湘江株洲段每天的货运量达两三千吨，尤其是一些运输危险化学品、煤炭、饲料原料的企业，在航运恢复后受益匪浅。　　
　　大宗货物直达长沙港　　
　　站在长沙新港码头，只见靠近码头的江面停靠着数十艘船只。正值中午，一辆辆大卡车满载货物浩浩荡荡开出港区。　　
　　在一艘“安庆”船上，工作人员正在卸豆粕。某饲料公司一位负责人说：“这次我们总共将通过港口运进1万多吨豆粕，加工成饲料，因为水运降低了物流成本，也能进一步让利给农民。”　　
　　昨日，豫、皖等省好几艘大货轮装载豆粕运到长沙港。“湘江水涨对我们大宗货主单位来讲是天赐良机，货物既可千里直达，又降低了中转费用，还加快了到达时间，真是水上加‘喜’”。站在长沙新港码头，“四海”豆粕湖南总经销调运负责人感慨道。　　
　　相关新闻　　
　　枯水致长沙新港流失万余标箱　　
　　长沙晚报讯（岳冠文 胡富君）去年10月份后，湘江流域降雨量比往年大大减少，湘江长沙段进入枯水期。枯水季节，长沙新港标箱的吞吐量大幅减少，企业运输成本增加。　　
　　湘江水位高出26．35米以上超1000吨级货轮畅通无阻，如果湘江长沙段水位低落到26．35米以下时，大型货轮只能到城陵矶或岳阳港减半载到长沙港，每吨货物要增加20元左右的中转成本费用。每年逢枯水期，豫、皖等省籍大型船舶都不愿意进湘；而湖南内河个体经营400至500吨级的小型货船满足不了水运市场。　　
　　据不完全统计，去冬今春仅长沙港因受湘江水枯的影响而流失的国际集装箱1万多标箱，各类大宗货源60多万吨。