深圳公路货运行业面临“洗牌”

　改革开放三十年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展。目前，公路承担着全国８０％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。作为改革开放窗口的深圳，公路货物运输业的发展更是如此。据统计，深圳２００６年海陆空货运量完成７１６８万吨，其中公路运输完成了总量的７０％以上。显然，公路货运在深圳货运的队伍中，依然唱主角、挑大梁，具有举足轻重的地位。 
　　
　　然而，今年以来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素，导致运输经营成本高企；而外地货车大量涌向深圳，造成我市几大公路货运市场“僧多粥少”，运价下跌，货运量不足使我市货物流通趋缓。在低运价和高成本的运作模式下，企业无法良性运行。经过二十多年的发展，深圳公路货运已走到一个重要关口，面临着行业“洗牌”。
　　
　　油价上涨等导致物流成本提升
　　今年来，深圳公路货运市场经营者叫苦不迭，运价持续大幅飙升已让多数老板在短时间经历了赚钱—持平—亏本的三级跳。大部分老板将责任归咎于油价上涨。
　　
　　长城货运市场广兴货运部赵建认为，油价上涨是导致运费飙升的直接原因，他经营东北专线，原来从深圳至沈阳一辆核载５０吨半挂车单程运费为１７０００元，现在已上涨到２３０００元，涨幅达６０００元；同时各省都在设卡收取过桥过路费，其平均涨幅亦达到５０％；在承运过程中，一旦被发现超载，罚款高得惊人，每车达２０００至５０００元。在这几个月中，赵老板声称几乎没有赚钱。与赵建相比，该市场鑫鹏峰货运部陈老板发往上海的运费涨幅更是令人难以承受。４天前，其发往上海的半挂车单程运费已由先前的７０００元涨到１３０００元，几乎翻了一倍。
　　
　　对此，也有人持不同看法。金鹏货运市场陈老板认为，油价上涨并非货运运费飙升的主要原因。拿汽、柴油来说，现在较以前上涨０．４元／升，一辆半挂车从深圳到上海单程仅增加成本３００元左右，到北京也仅增加成本５００元，影响并不大，货运企业都能承受。陈老板认为，造成现在运费大幅飙升主因是查超载与按实载吨位数收取相关费用。如过桥、过路费、超载罚款等。现在过桥、过路费按实载吨位数收取，多拉多收，一改过去按一、二、三类车收；而超载罚款更是惊人。也改变了以往实行的将超载部分卸货，而是按超载吨位数实施罚款，超载３吨内可以给予免罚，３吨以上罚款起价就达２０００元。日前，陈老板从深圳发往上海的半挂车被查出超载货物１１吨，被罚了９０００元，这相当于以前雇佣一辆车的运费。长城货运市场捷龙货运部的余俊南也认为计吨收费将是造成公路货运成本增加的主要原因。
　　
　　不管原因如何，物流成本的提升确是事实。面对低运价高成本的困境，非但单打独斗的个体经营户无法承受压力而难以为继，一些大、中型物流企业也因利润稀薄或亏损经营而咬紧牙关。一些大、中型货运企业相关负责人在接受记者采访时也纷纷表示，目前市场运营情况不容乐观，甚至一些跨国物流巨头也受到不同程度的困扰，盈利水平较往年有较大滑落。在低运价高成本运作模式下，深圳公路货运市场正在“洗牌”。
　　
　　品牌化和集约化是发展方向
　　公路物流引入深圳初期，８０％以上的运输都是由个体户完成的。货运市场规模零散，不成规模。
　　
　　最近几年，深圳货运市场如雨后春笋般冒出，然而经过市场的优胜劣汰，只有长城货运市场一枝独秀，每年上缴国家利税数百万。尽管清水河和关外还有几个零星的货运市场，但长城品牌的巨大影响力、长城对商家的吸引力以及长城占有深圳公路货运六七成的货运量，都使其它货运市场只能望其项背，而无法挑战长城一家独大的格局。
　　
　　长城物流有限公司是深圳市一家老牌国有企业，从成立之初的仓储经营发展到现在以仓储、公路货运、配送、旅业服务等多功能的综合物流公司，已成为深圳物流行业名牌企业之一。长城货运从２０００年一期货运市场的筹建，到２００１年的二期货运市场改造，再到２００４年的三期货运市场的启动，已经在货运行业中稳定地发展起来了。由于货运市场的良好运营，如今在深圳公路货运行业已是一家“老字号”的规模化货运市场。市场于２０００年８月开业以来，引入的专线辐射到了全国县以上城市，货运量连续５年占整个深圳公路货运总量的７０％，被深圳主流媒体喻为“深圳公路货运市场的一面旗帜”，仅２００６年公路货运创收１６３９万元。
　　
　　然而，２００７年开春以来，清水河几家货运市场的易主，关外金鹏物流园招商的火爆，又似乎预示着深圳货运市场的竞争将从关内移向关外。业内权威人士认为，深圳公路货运市场的重心，将随着我市建设与开发的重心向关外推进步伐的加快，而不断向关外转移。
　　
　　早在２００６年，深圳货运市场由于金鹏物流园的活跃表现，就令业界对关外市场的关注度不断提升。据了解，金鹏物流园占地面积２５万平方米，第一期工程２５０多间铺面去年２００５年全部租完，目前生意红火，二期工程近３００间铺面，不到３个月全部告罄。其三期工程尚未动工，就已经有一拨又一拨商户前来洽谈和预定铺位。所以，不得不加快三期开发的进度。
　　
　　金鹏物流园招商的这种热闹场面，是关外货运市场前所未有的。业内人士分析，金鹏物流园地理位置优越，交通便利。东临深惠公路；北靠水官、机荷、清平高速；面对丹平公路，商铺全部为框架式双层建筑，市场内部空间大，不会塞车等等都是对商户产生强劲吸引力的原因。陈金平表示，他们将继续高标准、高起点搞好物流园区规划与建设，努力把金鹏物流园建成关外最大、最强的公路物流基地。
　　
　　而在此之前，关外已有老货运市场——闽鹏程、新货运市场——宝鼎威这两大强将。但金鹏的强势出现，毫无疑问打破了关外货运市场原有的平衡。业内权威人士也认为，随着金鹏物流园的出现，关外货运市场的决战已经不可避免，在决战之中，每一家货运市场都会在良性竞争中得到提高。深圳市交通局货运分局的一位负责人这样告诉记者，虽然深圳的公路货运市场越办越多，但它正朝集约化、品牌化的方向发展。