北部湾港口启动资本引擎

　近日，北海港（000852）国有股权无偿划转北部湾港务集团获北海市政府批准。虽然要最终完成股权转让还有不少工作，但北海市政府的批准说明股权划转已经没有多少悬念。北海港的加入，意味着北部湾港口正式启动资本引擎。 　　发展离不开资本，北部湾港口建设尤其需要外部资本的支持。就原始积累而言，北部湾三大港口中，只有防城港资金相对雄厚，钦州、北海两港由于历史原因，发展资金严重依赖银行，资产负债率较高，加之三大港口此前恶性竞争，港口的盈利能力都很一般。
　　防城、钦州两港划入北部湾港务集团后，引入战略投资者的重任落在北部湾港务集团。为了加快北部湾的港口建设，2007年8月，成立半年左右的北部湾港务集团与深圳盐田港集团签署战略协议，双方将合作推进北部湾亿吨级区域性国际枢纽港建设，平台主要是防城港的码头资产。
　　北海港的加入，使北部湾港务集团三港合一的梦想进一步实现，三港恶性竞争的问题也将迎刃而解。更重要的是，它让北部湾港务集团的资本梦想终于有了一个平台。广西省在成立北部湾港务集团时就表示，要充分利用上市公司资本市场的平台和资源，把北海港以及北部湾沿海港口做大做强。
　　不过，北部湾港务集团的资本梦想还只是刚刚开始，离现实还有不少距离。就北部湾港务集团而言，成立一年多，虽然总资产超过53亿元，净利润却只有区区1.2亿元。按照防城港港务集团提供的数据，防城港2007年的净利润在1.35亿元，这意味着在北部湾港务集团资产中，实现盈利的资产可能只有防城港，沿海铁路公司和钦州港不仅盈利平平，还可能出现了亏损。
　　从规模上看，北部湾现有的三个港口吞吐量不过5000万吨，如果剔除业主码头，三个港口的公用码头吞吐量可能只有4000万吨左右，远远小于湛江港6000万吨的规模。为此，北部湾港务集团正在钦州、北海、防城港掀起新一轮的港口建设。
　　按照北部湾港务集团的规划，到2010年，该公司货物吞吐能力将达到1亿吨，2020年达到3亿吨。其中在防城港，北部湾港务集团将重点建设东、西湾的万吨级码头，2010年防城港通过能力将达6000万吨；在钦州港，北部湾港务集团在大榄坪建2个10万吨级的码头；在北海市铁山港，北部湾港务集团也已经开工建设两个10至15万吨级的码头。
　　港口建设如火如荼、资产整合轮番上演，分析人士认为，在启动资本引擎后，北部湾港务集团还将加快港口建设，但何时能驶上“资本快车道”，有待于它整合北部湾港口资产的速度和质量。