海西成对台实验区区域物流将受其益

□ 本报记者王亚彬
    今年两会，“海西”再次成为代表委员关注的热点。为此记者采访了长期专注于海西区域物流研究的福建华侨大学物流专家潘文军。
海西物流基础设施已较完善
    记者：从2003年以来，连续五年，全国两会都对海西进行了重点关注，并最终列入“十一五”规划，请您介绍一下海西经济区的特点及其区域物流发展的现状。
    潘文军：海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，西连内陆，涵盖周边，具有自身特点、独特优势、客观存在的经济区域。近几年，海西工农业和商业的快速发展为区域物流业带来了市场需求和发展动力。
    目前，海西经济区已形成较为完善的物流基础设施网络。首先该区域正在形成以空港、海港、铁路、高速公路、国道为枢纽的现代化立体交通网络。其次，福州、厦门、温州、泉州等地已在规划或建设区域性物流中心，同时海峡西岸各省市建设了大型化、枢纽港站及跨行业、跨部门、跨区域的不同类型货站，这些将形成海峡西岸重要的物资集散网络体系。此外，海峡西岸相关省市部门编制了区域物流发展规划；大量国外著名物流企业也已入驻海西。
对台贸易催熟海西自由贸易区
    记者：此次全国两会，福建人大代表联名建议设立海西自由贸易区，您认为在合适区域建立海西自由贸易区的可行性在哪里？自由贸易区对区域物流的发展有何作用？
    潘文军：建立海西自由贸易区：一是良好的基础设施，包括交通基础设施、港口设施以及电子信息化程度较高；二是大量的对外贸易需求，海西一些城市的经济发展、对外贸易产生了该需求；三是对台需要，即通过海西、海东对接，进一步密切台湾与祖国内地的经济贸易往来；四是有一定的经验，海西部分区域的经济特区、保税区的实践也积累了发展只有贸易区的经验。
    自由贸易区对物流业的作用十分巨大，首先扩大了该区域物流需求，其次有利于加强物流服务功能的完善，例如商品展示与物流金融，再次可进一步完善物流基础设施建设，使之成为东南地区国际物流链的重要枢纽，最后可吸引大量优秀外资物流企业入驻，促进我国物流行业的发展。
区港联动促进物流服务升级
    记者：福建人大代表建议把“区港联动”政策扩大到福建沿海主要港区，您认为“区港联动”对经济及物流发展有何积极作用？
    潘文军：“区港联动”可发挥好港口的区域带动效应，提高地区经济的竞争力。“区港联动”对物流发展的积极作用主要表现在促进物流职能拓展与升级转型。通过“区港联动”等优惠、便捷政策，整合物流资源、加快物流服务速度、完善物流服务功能、扩大物流服务半径。同时通过“区港联动”促进物流竞争和盈利空间，推动港口物流转型，发展成为国际贸易的综合运输中心和国际贸易的配送基地。
    记者：您认为海西经济区物流的发展有何独特的优势？
    潘文军：对台物流是海西经济区物流发展的独特优势。目前台湾百大企业有37家入驻福建，投资千万美元以上的项目有600多家，海峡两岸经贸合作是海西经济区的重要经济组成部分。海西对台物流为两岸经贸合作正常运作奠定了基础，应建立对台物流平台。通过两岸双向“三通”、增设直接往来货运口岸，完善两岸港疏港路网体系建设，形成海峡两岸一体化交通网络。通过利用互联网、EDI、GPS等信息技术，实现两岸物流信息网路的衔接。通过联手建设海峡西岸区域性物流中心以及两岸港口企业协作，形成海峡两岸物流业务网络。海峡西岸经济区建立对台物流平台，有利于加强两岸物流合作、降低物流成本，更好地为台资企业、台湾农产品等产业服务。建立对台物流平台可以提高两岸物流服务质量，进一步扩大两岸物流市场。
海西物流仍显稚嫩
    记者：海西经济区物流的发展还存在哪些问题和瓶颈？
    潘文军：从整体上看，海西经济区物流较珠三角、长三角地区相对落后。
    海西物流企业规模小，第三方物流比例低；经济腹地辐射有限，目前局限于以福建本省以及周边地域；港口未能协同发展，港口辐射范围小，服务功能单一，造成区域内港口之间的功能冲突；存在地理因素限制，福建省多山，铁路发展较慢，综合交通网络体系尚未成熟，阻隔了福建与内地经济的联系。
开展经济合作扩大经济腹地
    记者：您对上述问题的解决有何思路与建议？
    潘文军：企业要注重自身定位，根据自己的特点决定物流服务的客户；政府要加强第三方物流企业的扶植与培养。港口物流是海西物流的一个重要组成部分，可以通过港口间的整合来发挥港口资源优势。大力发展临港工业，完善以及延伸港口物流功能例如发展集运中心、中转中心、配送中心等来扩大港口物流需求。在福建省内可以通过完善高速公路路网来实现区域“门对门”配送，与省外特别是我国西部地区联系应加强航空运输。通过航空、铁路、海运以及公路形成辐射范围大、多式联运的综合交通网络体系。