RFID走俏荷兰 港口物流更简单

　摘要： 荷兰的经济和国际物流有非常重要的相互依存关系，为吸引外商投资，荷兰倾向采取高度自由化的税制，并鼓励自由贸易。RFID预计将为荷物流业带来革命性的变化，高科技带来的迅速及准确性可大大提高物流业的工作效率。 

　　(RFID资讯网图片资料:荷兰鹿特丹港)

　　荷兰因优越的地理环境，已发展成货物进出欧洲的门户，运抵史基浦机场或鹿特丹港的货物，经由陆路或水路再转运到欧洲内陆各地。自1985年起，荷兰货物转出口值以平均每年10%的速度成长，2006年转出口的货物金额占荷兰总出口的40%以上，达1,350亿欧元。荷兰的经济和国际物流有非常重要的相互依存关系。

　　为吸引外商投资，荷兰倾向采取高度自由化的税制，并鼓励自由贸易。荷兰政府在2006年将公司税调降到29.6%，2007年再次调降至25.5%。另外，资本税也在2006年开始废除。对物流业有直接影响的则是自2005年9月起在史基浦机场实施的免报关区，参与该计画的公司不需为公司间转运的货物重覆缴交各项文件，估计每年可省却至少30万个报关手续。

　　RFID助物流工作效率大提速

　　目前当红的无线射频辨识系统（RFID）技术，预计将为物流业带来革命性的变化。以物流业来说，荷兰的竞争对手是西欧沿海国家，这些国家的工资不相上下，因此尽可能提高服务效率，比努力压低价格更能增加竞争力，无线射频辨识系统标签（RFID-tags）的发展对物流业来说即是一大利多，高科技带来的迅速及准确性可大大提高物流业的工作效率。

　　目前荷兰多数业者仍处于观望阶段，一方面评估投资后能提高多少效益；另一方面也等待技术更趋成熟、价钱降到最低，市场专家预估今（2008）年前还不会有突破性成长，但到2010年荷兰无线射频辨识系统（RFID）市场将可达22亿欧元，也就是2005年的六倍之多，是极具发展潜力的市场。

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　　海、陆、空运输 缺一不可

　　除了地理位置的关系，荷兰政府欢迎外商投资的各项措施、人民擅于贸易和英、德语普遍等因素，使荷兰成为许多想在欧洲设立配销中心的厂商第一个考量，目前设在欧洲的配销中心有15%集中在荷兰，比率居欧洲之冠，其中以食品饮料业、高科技、电子产业和制药业为最多。

　　配销中心位于欧洲各国的比重

    单位：％

　根据荷兰物流协会（NDL）的统计，在荷兰的外国公司至少为荷兰提供了7%的就业机会，近五年来，更由于中国大陆（以下简称大陆）与荷兰间的贸易量大增，又新增了约2万3,000个工作机会，据估计，目前荷兰有将近10%的人口从事与物流相关的行业。

　　万吨，比2005年成长3%，其中进口（3亿7,747万吨）年成长率2.2%；出口（1亿2,972万吨）年成长率5.3%。去（2007）年上半年的最新统计显示，由海运经荷兰运输的货物量达2亿6,310万吨，成长3.4%。

　　自1995年以来，亚洲即成为鹿特丹货柜船往来的重要区域，中国大陆经济的起飞使得鹿特丹港更为繁忙，往来鹿特丹港的400万个20尺货柜中，即有四成以上来自亚洲。

　　鹿特丹港为目前欧洲第一大海港，2006年鹿特丹港货物吞吐量成长2.1%，达3亿7,820万吨，不过紧追在后的比利时安特卫普港及德汉堡港同年的货物吞吐量分别成长5%及7.3%，被荷兰视为是颇具竞争力的对手。

　　欧洲主要海港货物吞吐量

　

　　资料来源：荷兰海港协会

　　经由荷兰内陆水路运输的货物每年约有3亿3,000万吨，包括矿砂、金属、食物原料、计算机、影音设备、汽车等，值得注意的是，水路运输是荷兰运送具危险性货物的主要管道，每年运输量约有6,500万吨，其中25%运往荷兰各地，75%则经荷兰运往欧洲其他国家，经由道路及铁路运输的具危险性货物量分别只有1,200万吨及400万吨。

　　空运

　　位于阿姆斯特丹的史基浦机场为欧洲第三大货运机场，全球排名第六大，1995年到2005年间货运量大幅成长48%，2006年达到153万吨，比2005年成长5.3%。

　　位于鹿特丹郊区的鹿特丹机场，也是荷兰空中货运的管道之一。根据荷兰财经日报（Financieele Dagblad）报导，由于陆续有新的欧洲国家加入欧盟，使荷兰的地理位置渐渐边缘化，邻近的德国法兰克福机场货运量近来每年都成长10%以上，远高于荷兰史基浦机场货物量的成长率。

　　陆运

　　荷兰的道路运货量在2006年共计5亿4,000万吨，里程达70亿公里，货物总值约9,500亿欧元，其中三分之一是运往荷兰境外。

　　由荷兰运输物流公会（TLN）每年所做的统计发现，2003年到2005年，每年都有100家以上的道路运输公司宣布倒闭，但同时大规模的公司数却越来越多，显示市场仍在整合中，至2006年6月底，荷兰共有1万2,095家道路货运公司。

　　荷兰前20大物流业者

　　资料来源：荷兰物流协会

陆陆续续兴建了十年的Betuwe货运铁路，在诸多反对声浪中，终于还是在2007年6月通车，由鹿特丹港横跨荷兰南部，直接通往德国边境，不过通车至今，却因铁路安全系统不断出现问题，仍无法正常运作。

　　随着物流业的发展，仓储运输车的市场也明显成长，根据荷兰运输机械商会（BMWT）的统计，2006年荷兰仓储运输车销售量成长22%，达1万5,029辆。

　　该商会指出，基于保护劳工的立场，荷兰政府禁止相关业者在密闭空间使用会产生有毒气体的运输车，所以柴油堆高机的销售一度受到影响，直到堆高机制造商声称已研发出新技术，使柴油堆高机不会排放有毒气体，延后采购计画的仓储业者才开始下订单，或者选择新型柴油堆高机，或一劳永逸选择电动式机型，于是2006年各式仓储运输车销售量都出现明显成长。

　　勤建设 解决堵塞问题

　　道路堵塞及货车进城时间的限制，是荷兰物流业产值无法突破的主因，尤其各主要城市规定的货车进城时段没有互相配合，更导致物流公司的困扰。另外，货车噪音及排放废气的限制，也是政府和业者间尚未达成共识的议题。

　　为解决日渐严重的道路堵塞问题，荷兰政府特别提拨预算，加速道路兴建，因为，虽然目前鹿特丹仍为欧洲第一大港，但日趋严重的道路堵塞问题，大幅降低货柜入港后运往欧洲内陆的效率。

　　根据荷兰物流协会的统计，塞车问题在2005年已造成荷兰物流业经济损失达5亿1,000万欧元，2006年更高达7亿4,000万欧元。荷兰运输网杂志（TransportNet）也指出，鹿特丹货柜码头的堵塞，让货柜车驾驶每天几乎花六个小时在排队，许多驾驶宁愿跳槽到其他类别的货运公司，也不愿再忍受进出鹿特丹货柜码头的大排长龙。运输公司一方面乐见市场的蓬勃发展，另一方面却无法留住经验丰富的货柜车驾驶，有些运输公司开始自行开设课程，培训货柜车驾驶，以因应驾驶短缺的问题。

　　荷兰政府除了加速道路兴建的脚步，民间团体也积极将触角伸往海外。去年5月荷兰物流协会在香港成立办事处，这是该协会在荷兰以外的第一个办事处，正是要吸引潜在厂商前往荷兰设立欧洲据点，以进一步奠定荷兰为欧洲物流运输门户的地位；另一方面也为荷兰物流业者在亚洲搜集第一手资料。