长三角铁路"公交化"倒计时

　上海至南京的沪宁城际铁路线已正式通过可行性报告研究,最快将于上半年破土动工,并于4年内完工。据了解,该线路沿线共有27个站点,平均11公里设一站,最高设计时速300公里,投运后,上海至南京的时间将再缩短40分钟。而记者日前同时获悉,沪杭甬城际铁路的可行性研究报告也已获得了国家发改委的批复,上海铁路局的铁路建设将于今年迈入高潮,而长三角地区的铁路"公交化"也将进入倒计时。 
沪宁路程再省40分钟 
　　记者从铁路部门了解到,开工的沪宁城际铁路与现有沪宁铁路线基本平行,由上海,经昆山、苏州、无锡、常州、镇江等城市至南京,全长300公里,其中上海境内32公里,江苏境内268公里。根据铁路规划,该项目投资总额为394.5亿元,由铁道部、江苏省和上海市合资建设。 
　　据悉,与京沪高铁以货运为主的运营模式不同,建成后的沪宁城铁将只运营客运列车,而现有沪宁铁路线则专门做货物营运。沪宁城铁的设计最高时速为300公里,列车将采用国产动车组,建成后最短发车间隔为3分钟,并且24小时运营,实现沪宁线上的高运能、高密度、高速度的客运模式。而根据计划,届时上海直达南京的列车最快将只需72分钟,比现有动车组时间还要节省约40分钟。 
还将建两条铁路 
　　事实上,沪宁城铁的开建也标志着今年上海铁路局建设的高潮,根据规划,今年年内一共将有6条铁路线开工,其中涉及上海的就有4条。 
　　记者了解到,除了京沪高铁、沪宁城铁外,以上海为中心的交通辐射网还将包括沪杭甬专线以及上海至南通的沪通铁路。 
　　据了解,沪杭甬城际铁路也是完全作为客运专线的。全线分为沪杭甬客运专线杭甬段和沪杭段,其中杭甬段全长154公里,总投资187亿元;沪杭段全长160公里,该段总投资200亿元,可能也将采取跨省市的共同投资模式。 
　　据悉,这几条新建铁路基本都采用高铁模式,采用300公里的设计速度,其中,沪杭甬客运专线还将采用8节编组或16届编组的大客运量列车来保证客流量。据上海铁路局透露,京沪高铁、沪宁城际铁路等新铁路的建设计划已经正式提上日程,预计年内上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元,比去年的投资额增加约四分之一。 
落户虹桥尚无定论 
　　虽然在规划之初,上海虹桥交通枢纽是作为高速铁路、航空以及城市地铁之间的大型换乘枢纽,而此前也有消息称沪宁城际铁路在上海的站点将落户虹桥交通枢纽,但记者从铁路部门了解到,目前一切都还没有定论。 
　　上海铁路局相关负责人告诉记者,由于沪宁城际铁路目前刚刚获得批复,具体的建设细节尚未确实,因此不能肯定虹桥枢纽还将增加一条发往南京的线路。不过交通运输学院孙章教授告诉记者,高速铁路的铁轨与普通铁轨不同,从目前情况看,沪宁城际铁路的线路或者与现有沪宁线重合,并在铁路上海站落脚;或者像京沪高铁那样取道虹桥交通枢纽。 
　　据铁路部门表示,虹桥交通枢纽内将初步形成包括京沪、沪昆线沪杭段、京沪高速、沪通、沪乍嘉湖、沪镇铁路、沪杭甬客运专线以及沪杭磁悬浮等主要方向的辐射网,如果再包括南京方向,那么虹桥枢纽毫无疑问将成为整个长三角交通动脉的神经中枢。 
春运紧张形势将大大缓解 
　　上海铁路局的一位负责人曾向记者表示:等京沪高铁落成后,上海乃至整个华东地区的春运紧张形势就会大大缓解。其实,由于沪宁线的客流密度不亚于京沪线,因此在沪宁城际铁路建成投运后,上海发往江苏乃至在南京转乘前往安徽等方向的客流也将极大缓解。 
　　据统计,目前长三角地区每万人拥有公路里程仅为全国水平的40.8%,而每万人拥有的铁路里程更是只有0.16公里,为全国水平的1/3。事实上,在今年春运的高峰期间,上海至南京方向的货运列车一度全部停运,以保证客运列车最大限度地缓解出发客流。不过同济大学孙章教授告诉记者,随着客流干线上高速铁路的全面投运,春运期间旅客大量滞留的情况很可能将不复存在,而且春运前旅客购票"一票难求"的尴尬情况也将大大缓解,"城际高铁的客流量大,发车密度紧,车票的数量基数就很大。"孙章教授告诉记者,"而且乘坐的模式就像现在的城市公交车一样,因此旅客甚至可以不用提前排队买票,上车后再买票也行。" 
长三角"城际公交"将实现 
　　算上京沪高铁在长三角区域的沿途车站,沪宁城际铁路的投运将使得长三角之间的交通联系更为紧密,城市之间的"公交化"将基本实现。 
　　事实上,和京沪高铁相比,沪宁城际铁路沿线的大中型城市数量更多也更密集,包括苏州、无锡、镇江等方向的短途客流始终是双休日、长假期间的热点,而上海到南京方向的客流在现有动车组开通后,运能也已经基本处于饱和状态。据统计,目前每天开行的沪宁动车组约有25对,全程运行时间约2小时,即便不算节假日的客运高峰,该线路也基本保持满载的上座率。 
　　孙章教授表示,"沪宁城际铁路6节或8节的小编组设计,和3分钟一趟的高密度运行将大大缓解客流运输压力。沪宁城际铁路建成后,将实现长三角地区城际铁路‘公交化’,将来有望取消预售票,旅客可以随到随买票,出行选择也会更多。沿线城市的‘同城效应’进一步加强,居住和工作在不同城市的情形将逐步增多。"