港珠澳大桥将建海底隧道 融资案或月底定

“车辆驶上大桥，在海面上通过人工岛进入海底隧道，再从另一个人工岛驶出，重新上桥”，昨日，记者从港珠澳大桥海中桥隧主体工程补充地质勘察开工动员会上获悉，举世瞩目的港珠澳跨海大桥将采用桥隧结合的方式，拟建一条6.7公里长的海底隧道，同时在海上建设两个人工岛与大桥接驳。 
　　另外，港珠澳大桥前期工作协调办负责人接受本报记者采访时表示，最为关注的大桥主体工程融资方案基本确定，本月底举行的港珠澳大桥前期工作协调会上将最终敲定融资方案和主体工程方案，接下来便可进行招标工作。 
　　 30万吨级油轮可顺利通航 
　　昨日，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室在珠海举行“港珠澳大桥海中桥隧主体工程补充工程地质勘察”开工动员大会。 
　　从会上了解到，港珠澳大桥主体工程长约35公里，拟定采用桥隧结合方案。隧道长6.7公里，位于伶仃西航道和铜鼓航道；隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。港珠澳大桥前期工作协调小组办公室工程技术部门主管张劲文博士介绍，在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6公里处的海面上将建一个人工岛，建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底，穿过6.7公里位于海床地下的隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥。据介绍，海底隧道最深处离海平面40米左右。 
　　据中铁大桥勘测设计院提供资料显示，除人工岛和海底隧道外，主体桥梁长约25.9公里，由4个通航孔桥和非通航孔桥组成。 
　　港珠澳大桥前期工作协调小组办公室朱永灵主任接受采访时表示，大桥之所以建海底隧道，主要是因为此处的伶仃西航道和铜鼓航道，分别是连接广州港、深圳港的主要航道，是这两个港口的生命线，为保证30万吨级油轮和15万吨级以上集装箱顺利通航，此处改成海底隧道给通航留出足够的空间；另一方面该处海域位于中华白海豚保护区，建海底隧道亦能减少对中华白海豚栖息地的影响。 
　　 珠海接线按六车道标准建设 
　　据了解，为推动港珠澳大桥尽快上马，港珠澳大桥前期工作协调小组去年底决定开展港珠澳大桥海中桥隧主体工程补充工程地质勘察工作，并对外公开招投标。此次勘察项目是港珠澳大桥前期工作推进多年来第一个公开招标的合同项目。中标单位为国内外知名的中铁桥勘测设计院。 
　　昨日动员会后，中铁大桥勘测设计院的工程技术骨干登上工程船驶入相应海域展开工作。中铁大桥勘测设计院负责人表示，此次勘察的目的是在充分收集区域工程地质、水文地质资料的基础上，进一步查明新确定的大桥线位的地质条件。此次勘察费用由香港、广东、澳门三地政府均摊。 
　　据悉，海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，澳门口岸与大桥连接桥将按四车道城市主干道建设，香港、澳门口岸与大桥的连接线则将根据交通通行能力匹配原则确定主要技术标准。 
　　 融资方案有望月底敲定 
　　经过多年的反复协商研讨，港珠澳大桥20多个专题研究项目绝大部分基本完成，但其中最引人关注而且最富争议的融资方案迟迟未定。国家发改委副主任毕井泉近日于珠海举行的港澳人大代表、政协委员通报会上透露，港珠澳大桥融资方案已初步形成。 
　　昨日，朱永灵主任也再次表示，融资大体方案已基本确定，本月底港珠澳大桥前期工作第八次协调会上将会最终敲定融资方案和主体工程方案，这两个方案完成后，港珠澳大桥主体工程就可以进入招投标阶段。 
　　朱永灵主任透露，大桥主体工程估计投资300亿~400亿元人民币，目前粤港澳三方就融资比例已基本达成共识，将按比例分摊。 
　　因为香港从大桥中受益最大，因此香港出资要相对高些，但大桥的投资主体将以内地企业牵头，鼓励三地企业投资。 
　　 港珠澳大桥通车后 将放宽通行车辆配额 
　　日前，在珠海召开的港澳人大代表、政协委员工作会议上，作为港珠澳大桥发起人之一，合和实业主席胡应湘表示，对于车辆使用港珠澳大桥的问题，有关方面正详细研究和探讨。香港现时只有三四万辆私家车是持有粤港直通车牌，而货车亦仅有五万辆，故大桥如果只为数万辆车服务，不合理亦不符合成本效益。胡应湘指出，香港现有50多万辆车，澳门亦有几万辆，或者未来澳门的车可以去香港，香港的车可以去澳门。但澳门地方小，故现有一个方案，是在澳门兴建大型停车场，香港车辆先到停车场，办完手续后，由澳门的车来接驳。另一个设想，是所有香港的车辆都可经大桥到珠海。 
　　昨日，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室朱永灵主任接受采访表示，香港与内地车辆互通问题属考虑之列，大桥建成后香港不会只是区区数万辆拥有两地牌的车辆可以藉此进入内地，但也不会对所有车辆同时全部开放，今后会逐步放宽两地互通的车辆配额，何时增加多少，要视口岸通关能力和路网通行能力而定，同时内地进入香港澳门车辆亦如此适度放开。而港澳之间目前还没有陆路口岸，大桥建成之后，车辆互通的问题两地会进行研究，澳门地盘小，香港车辆无法大量涌入澳门，在口岸附近建大型停车场的确在考虑当中。