物流探讨:关于薄利多销

物流是服务，物流是产品。产品就有一个薄利多销的概念，薄利多销包含两个关键特性，一是产品不变，而是降低价格——薄利，而薄利多销的目的只有一个——多赚点钱！但在物流行业是否也能成立?个人觉得，很难！（鼓掌！——不鼓？不鼓我们就探讨探讨）
    目前的物流服务基本就是运输服务（现在都在说供应链管理，对于国内绝大多数企业来说供应链管理还基本停留在概念上，作为千千万万个实践者之一，我还没有完全成熟的东西，不过这个问题留在后来的话题探讨），而客户买这个产品能与其直接产生关联的流程如下：电话下单——上门接货——（省略N字,内部问题）——货物到达。购买产品行为完成。这个流程中，上门接货是主要成本，假定客户付费在这一块是一元钱。上门接货要人要车，为了规模效应，我们假定一台车上配两个人，负责接N家客户的货，中和各方利益后我们假设这个数字N=5。
    现在为了薄利多销，我们不增加投入以相同的配置去接6家、8家、10家客户的货进行分析：
行业内，客户下单时间现对比较集中，基本在16：00-18：00之间，一旦家数增加，将导致接货效率降低，反应速度降低，工作人员的服务态度受影响，一系列的影响直接就让客户花一元钱买的东西只值0.98元、0.95元、0.90元，甚至更低。这就不具备薄利多销的产品不变特性。为了保持产品不变的特性，那我们增加投入增加配置，那保证了多销但这个过程在70-80%时间是要经历亏损的，多销就会多亏，与其最终目的——多赚钱不符。
    现在的价格已经被作坊式经营拉穿底了，我们不能再跟着在价格上做文章了，必要时候把价格提上来，多想想服务，多做一些精细化管理的事情。
    题外话：从业这么多年发现很多小老板账面上每年都在赚钱，但看不到钱，钱还老是紧张，实际可能就是把钱耗尽去了，增加设备增加投入，到头来赚的就是几台破车。同时降价作为竞争的唯一手段之后，严重扰乱了市场，日复一日年复一年的降价竞争已经让价格过低，过低的价格难以保证服务质量，现在一上网站，被投诉的公司一大把，而那些被投诉的公司所犯的问题试问行业内哪家公司敢站出来说没犯过？？？无论主动还是被动