上海和南京市正在酝酿城市配送物流车升级

  “上海城市配送物流车营运技术规范已经拟定好了，1月17日上海市政府刚刚召开了相关会议。现在就等审批了，估计春节前后就能出台。”南京依维柯品牌产品与市场总监林伟欣喜地告诉记者。
     这一标准一旦出台就意味着配送物流车在白天也能进入上海城区。同时，目前正在使用的2300辆 “货的”将被淘汰。 
     尴尬的城市物流车
      
     配送物流在城市生活中扮演着越来越重要的角色，然而在北京、上海等交通拥堵又格外讲求市容市貌的特大型城市，配送物流车却一直处在灰色地带。
     “很多物流车的时速和加速性较低，又时常会停下来装卸货，很多大城市认为物流车会加剧交通拥堵并影响市容，所以不允许物流车白天进入市区运送货物。”业内人士说，被迫转入夜间运送货物的车辆一方面增加物流成本；另一方面不能完全满足商家的需要。于是一些商家或者物流公司就把轻客改装成物流货车“偷偷”地进城搞配送运输。
     由于配送物流车处于这样一种尴尬的境地，导致进城配送运输的车型非常混乱。轻卡、轻客、微型车统统拿来改装成物流货车，既不美观也不方便管理。
     “这种现状与国际化大都市的形象相去甚远。在欧洲，城市街头常常能看到专门用于配送物流的厢式运输车。在欧洲的商用车展上，厢式运输车的种类也很多。车型选得好，城市形象也会得到改观。”业内人士认为，在城市建设上走在前面的北京、上海等城市应该尽快在物流车的选型方面与国际接轨。
     上海走在最前面
    
     依托上海国际航运中心的特殊地位，上海的物流行业正驶入“快车道”———上海不但是全国拥有A类物流企业第一的大城市，物流量还保持着超过25%的年增长速度。然而，与物流业的快速发展相比，物流用车的升级却略显滞后。 
     为解决这一问题，上海市有关部门从2006年底开始酝酿改变这一状况。市政府还就此事派专人去澳大利亚等国家考察学习。至今，已经就配送物流车的标准问题开了10次研讨会议，收集了各方建议30多条。
     “上海市政府非常重视这个问题。一方面世博会越来越近，市政建设需要再上一层楼；另一方面，上海越来越大，如何解决民生问题显得越来越重要。”林伟告诉记者，上海市政府正在努力从管理型向服务型转变，制定配送物流车标准就是这一转变的体现。公安、交警、运管、发改委等与此有关的部门都派人参加了1月17日的会议，几十家物流公司的负责人也到会提出了建议。
     据参与该标准制定的人士透露，这一标准包括轻型封闭式货车和厢式货车两种车型。对每种车型的规范又划分为对车辆自身的要求和货箱的要求两个方面。“排放必须符合当地的要求。在制动、制造水平等安全性能以及承载性上都提出较高的要求，货箱要求封闭、防腐。整体上外形还要美观。”林伟说，这一标准在配送物流车的尺寸和发动机排量上，没有提出要求。
     符合技术规范的一体厢式货车将在上海市主干道、高架桥通行不受限。零担车则除了不能上高架桥外，没有太多限制。这些物流车将取代上海现有的2300辆“货的”，并使用标有“沪BH”字样的牌照。
     记者了解到，除上海正在积极酝酿城市配送物流车升级外，南京市也有类似的计划。据悉，南京的城市配送物流车标准已经拟好，很可能成为继上海之后实施相似标准的第二个城市。