河海联运助推现代物流

　嘉兴，自古沿河而建，因河而兴。千百年来，嘉兴一直呵护着运河，开凿、浚深、拓宽、截直等一个个改变水运史的关键词，写进了历代嘉兴的史志。 
    　在高速公路、高速铁路突飞猛进的今天，嘉兴的水运不仅没受到冲击，反而越来越凸现出它的优势，在嘉兴的现代物流中，水运所承担的货运量超过了铁路、公路的总和。2007年，嘉兴全市完成水运货运量7117.16万吨，货物周转量95.18亿吨公里，全市基本建设所需建筑材料的90%、生产生活用煤的85%、石油制品的80%主要依靠内河航运完成。
    　嘉兴水运之所以长盛不衰，得益于历届市政府对水运的科学定位。水运以占地少、耗能低、污染小、安全性高、运量大、投资省等特点被称为“绿色”运输。资料表明，水运、铁路和公路的单位能耗比为1：2.5:8.6；一条四级航道的货物年运量相当于3条双向4车道高速公路或者一条铁路干线的总运量；从运费上比较，现在杭嘉湖水运的运价为0.08～0.12元/吨公里，而公路运输为0.60元/吨公里左右，水运的低成本优势非常突出，随着航道等级的提高，标准化、大吨位船舶的推广，水运成本还将进一步下降。
    　2007年，浙江省确立了“港航强省”战略后，嘉兴市也马上作出了“港航强市”的科学决策，确定了沿河沿海互动、河海联运的发展方向。
　　嘉兴具有典型的“前海（杭州湾）后河（大运河）”区位优势，进行独山港区河海联运枢纽建设后，让嘉兴港的海运与乍嘉苏线、杭平申线等内河运输成为一体，从而形成河海直达、区域成网的现代化综合交通疏运体系。
    　河海联运科学决策让嘉兴的水运跨上了一个崭新的高度，让嘉兴成为长三角的现代物流中心，为嘉兴的经济发展注入了新的活力。