2007年行业盘点:船舶工业由大到强正起航

  
2007年，我国造船产量出现了惊人的增长，已经成为具有重要影响力的世界造船大国。目前更是站在了一个具有决定性意义的历史关口——
    “第一高价股”
    展现行业实力
    2007年的股市空前火爆，中国船舶(SH.600150)无疑是火爆股市中最引人关注的个股之一。该股自集团整体上市并由沪东重机更名以来，股价上涨超过600%，并一度摸高至每股300元，成为沪深两市第一高价股。投资者的信心来自哪里？
    今年船舶行业快速发展，交出了一份漂亮的成绩单。据中国船舶工业行业协会统计，今年前三季度，我国船舶工业各项指标再创历史新高。从船舶行业公认的“三大指标”看：造船完工量超过1200万载重吨，同比增长44%；新承接船舶订单近6500万载重吨，同比增长120%；手持船舶订单近13000万载重吨，同比增长111%。
    1—8月份，全行业实现利润总额超过110亿元，同比增长125%。由于年底交船较多，行业的利润将集中体现在年底，预计全年将比去年的100亿元有大幅增长。
    11月24日，随着首制船驶入大海进行试航，被誉为“中国造船腾飞支点”的长兴造船基地进入全线开工造船阶段。长兴基地拥有30万吨级造船坞4座，实际造船能力超过600万载重吨，几乎是2006年中国造船总量的一半。其规模和现代化水平均是世界一流，具备强大的国际竞争力。随着长兴、龙穴、海西湾三大造船基地的逐步建成，我国已具备了与日、韩相当的硬件能力，进一步巩固了我国在世界船舶行业第一方阵地位。英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计显示，2007年前三季度我国“三大指标”分别占世界市场份额的20%、39%和30%。其中手持订单已经超过日本，并接近韩国。
    在世界造船企业排名中，外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第四、第六和第十位，有5家造船企业进入世界前20强。“中国制造”的船舶产品也得到了世界市场的认可，我国自主开发的17.5万吨大型散货船、30万吨超大型油船市场占有率分别达到40%和30%以上。“第一造船大国”已不再是天方夜谭。
    好模式带动快增长
    借着世界航运市场需求快速增长的东风，我国船舶行业发展模式越来越好。
    11月底，沪东中华造船有限公司建造的国内第一艘液化天然气(LNG)船，经过8天的海上常规试验后返航，质量完全符合技术要求。这意味着我国企业进入了LNG船这一高端产品的市场。
    过去我国企业建造的主要是“小家伙”，中小型散货船在造船总量中约占一半。经过多年努力，特别是今年，船舶产品的科技含量和技术水平进一步提高，油船、集装箱船、散货船三大主流船型手持订单占世界市场的份额显著提升，并已进入大型LNG船、万箱级集装箱船、豪华客滚船、半潜式钻井平台等高端产品市场。拿出来的都是“大家伙”、“好家伙”。
    今年全球铁矿石需求增长，带动了航运市场需求变化，散货船订单需求突起，前三季度全行业散货船成交量已达710艘，比上年同期增长5倍。面对新的需求形势，我国企业开发并承接了一批新船型，18万吨新型好望角型散货船、38.8万吨环保型矿砂船已批量承接订单，体现出在国际竞争中较强的适应能力。
    企业之所以有信心完成占世界市场1/3份额的订单，源于生产效率明显提高，建造周期持续缩短。外高桥造船公司建造17万吨级散货船的船坞和码头周期分别从369天和109天都缩短为50天；大连船舶重工批量建造4250TEU集装箱船码头周期控制在40天以内。其他各类产品建造周期均不同程度缩短。
    更可喜的是，行业格局的变化推动了整体水平的提高。今年以来，地方造船企业运行质量和经济效益不断提高，与中船工业和中船重工两大集团实现了共同发展。前三季度，地方造船企业“三大指标”占了全国总量的半壁江山，四家公司造船产量排入全国前10名。
    战略转型
    将成“强国”推手
    三季度，船用钢材价格重回升势，能源价格也不断上涨，使企业感受到了明显的压力。
    目前我国已经成为毋庸置疑的造船大国，正经历着由大到强的嬗变。面对中国造船业的飞速进步，韩、日将会改变策略，新兴造船国家追赶我们的步伐也会更快。专家认为，未来5—10年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。目前，我国船舶工业的迅速发展主要依靠生产要素的投入，过于粗放，可持续发展能力差。今年以来船舶工业迅猛发展，使许多问题被这股热潮掩盖。
    “这几年航运市场需求十分旺盛，但一旦需求发生变化，这些问题就会凸现出来。行业已经充分意识到，要成为名符其实的世界造船强国，必须未雨绸缪，实现又好又快发展。”船舶工业行业协会会长张广钦说。
    张广钦认为，我国要成为造船强国，不能老跟在别人后面跑。目前我国船舶工业自主创新能力仍然不够强，技术基础薄弱，技术储备不足，缺乏具有国际竞争力的知名品牌。必须加强自主创新，掌握自己的“绝活儿”。同时，与国内高速发展的造船业相比，船舶配套行业发展滞后，供不应求的矛盾仍然突出，船舶配套产品本土化率只有40%左右，已成为我国船舶工业发展的巨大瓶颈。
    在这样的背景下，加快推进船舶工业战略转型势在必行。具体的手段包括，以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核心竞争优势。大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健康发展。加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。