替代燃料商用车发展之惑

近年来，随着世界经济的快速发展，各国石油需求量不断上涨，能源问题越来越成为世界范围内的热点问题。而在我国，随着物流业的不断发展，新的车用替代燃料的问题逐渐受到国家的重视。在乘用车领域，很多以电、天然气为燃料的轿车、客车不断出现并成为市场新宠；而在商用车方面，尤其是卡车领域一直以来都是“雷声大，雨点小”。

从某种意义上说，在资源趋紧的情况下，替代燃料车或许是商用车企业占领市场的下一个制高点。而对于这个“看起来很近”的市场制高点，企业又该如何占领？进军之路又在何方？

石油等能源日趋紧张，替代燃料的研究和推广之声四起。一时间各大汽车生产企业纷纷推出了自己研发的替代燃料车型，有混合动力轿车、纯天然气卡车、电车，五花八门，似乎替代燃料车的时代将要来临。

    “前两年，我们也一直都在做纯天然气卡车，并已有一部分投放市场，但不受消费者欢迎，后来就停了。现在主要是做客车和乘用车这块，相对来说，这两块市场更成熟，有更大的可行性。”东风公司汽车工程协会秘书长汪卫冬告诉记者。

东风商用车的状况，在商用车生产企业并不是个别现象。“现在大部分商用车企业的情况都差不多，也都还观望，有的也只是区域内的小范围生产，并没有大范围铺开。”一汽技术中心发动机部副部长李丰军想记者坦言。

而据记者了解，陕西汽车集团曾参与全国863计划，共同研究纯天然气的卡车虽已投放市场，但也是在京津冀地区小批量投放。而这，对于陕汽的意义，或许正如陕汽集团董事长张玉浦所言，是一个大型企业在响应国家节能环保号召的社会责任的体现。

由此可见，对于众多的商用车生产企业而言，节能环保，替代燃料，只是一个光鲜而华丽的“绣花枕头”。而在这个光鲜背后，商用车领域的替代燃料车发展还只是蹒跚起步。

 

 

   “市场”，是记者在采访过程中，听到的最多的词。在市场经济下，作为市场竞争主体的汽车生产企业，市场无疑是他们的根本，脱离市场来空谈一切那只能是空中楼阁。

“我们也想顺应节能环保的这个趋势，多做些替代燃料车的研究和推广，但消费者并不买帐，我们也是有些无奈。”汪卫东告诉记者。

那消费者为什么不买账呢？同济大学新能源研究中心的郭荣博士给出了这样的解释：因为一般采用新能源的汽车生产成本较高，车再好但价格太高。而且新能源车不仅仅是发动机的问题，还有一大堆相关配件，技术还得不断完善，这是一个系统工程。现在很多车特别是替代燃料重卡，他的功率相比柴油的会差些；另外，相应的配套设施比如加油站这些都没跟上。这种情况下，新燃料车不受消费者欢迎也是可想而知的。

 

 

在当下这种背景下，要发展新能源的汽车似乎是一种共识，政府提倡、专家研究、探讨，也拿出了不少方案，关键是如何去实施，去推广。任何一个好的政策都得一步步做起来。就目前而言，业内专家认为，我国应从一下几个方面来推进替代燃料汽车的发展。

从政府层面来说，应该出台相应的标准和强制性要求，比如一个企业生产的商用车，替代燃料车必须达到一定的比例。

“而对于企业来说，生产替代燃料车比较需要的是国家实实在在的鼓励和政策，就比如我们生产这个替代燃料车，国家应该给予适当的补贴，以加强替代燃料车的研发和推广。”东风公司汽车工程协会秘书长汪卫冬告诉记者。这也是记者所采访的几家商用车企业较为一致的看法。

而李丰军则表示，除国家给予适当补贴外，当下比较亟需的就是先建立相关的流通配套设施，汽车开在路上，连个加气站都没有，消费者怎么会欢迎这种纯天然气卡车，这也是为何现在的很多纯天然气卡车和其他替代燃料车只能在部分资源较丰富的省份少量推广的原因。

对此关注和研究很久的国家化工生产力促进中心煤化工中心副主任申同贺，他的提法则是更系统、更全面些：“现在比较亟需的就是替代燃料的标准体系建设,.质量标准体系、流通体系、安全标准体系、.环保标准体系等都是需要完善的。”