经营战略敦豪布局北亚物流枢纽

2008-1-3 22:11:00 来源：物流天下编辑：56885 关注度：

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　　随着一笔总投资金额达175亿美元项目的正式签署，敦豪在上海浦东国际机场投资兴建敦豪北亚枢纽的战略版图揭开了帷幕。至此，敦豪在亚太区的累计投资总额已超过22亿美元。“敦豪北亚枢纽将服务于中国和北亚国家及地区，完善区域内及与欧洲、美国的洲际连接，并成为敦豪在亚太地区多枢纽转运体系的重要一员。”敦豪亚太区CEO唐睿德先生日前在与上海机场集团共同签署协议时承诺说，敦豪北亚枢纽预计于2010年建设完成，敦豪和上海机场集团将一同携手，提升北亚枢纽满足中国和亚太地区快速增长的国际贸易需求的竞争优势，助力长三角地区和整个北亚地区的经贸实力再上新台阶。
　　目前全球物流市场总额已达9万亿美元，世界各大物流公司都在为抢这块大“蛋糕”进行激烈的竞争。作为全球领先的快递及物流公司，敦豪结合其全球范围内的领先优势和对当地市场的深入理解，在快递、空运、海运、洲际运输、合同物流解决方案及国际邮政服务方面为客户提供专业化的服务。2006年，敦豪共向420万客户提供了服务，年运货超过15亿票，营业额近400亿欧元。
　　做快递和物流，枢纽转运中心是关键的一环。敦豪此次选择在上海浦东国际机场兴建快递北亚枢纽是有着长远的考虑和详细规划的。上海地处长三角的中心，其进出口额占到全国的35%。快速发展的城市和区域经济促进了上海航空货运市场的快速增长。据统计，浦东国际机场年货邮吞吐量已占整个上海航空货运市场的85%以上，年增长率一直保持两位数，增幅位居全球前列。
　　位于浦东国际机场的北亚枢纽是敦豪全球包括德国和美国在内的三个枢纽中心之一，敦豪计划通过北亚枢纽转运中心，将来自不同地点的快件在此重新分拣，并分配至各地的敦豪网络。
　　世界贸易量的不断增长，中国经济的快速发展，也给敦豪提供了得天独厚的契机。唐睿德先生向记者介绍说，北亚枢纽一期总占地面积达到88万平方米，其中，面积55万平方米的主体设施将位于上海浦东国际机场即将建成的第三跑道西侧货运区附近。建成后的北亚枢纽将进一步完善敦豪亚太区的运输网络布局：它将把位于中国香港、泰国曼谷、韩国仁川、新加坡、澳大利亚悉尼的敦豪转运枢纽集合起来，这6个转运枢纽将把遍布亚太地区50个敦豪口岸紧密地联系在一起，构成贯穿亚洲及太平洋地区的战略版图。而敦豪多枢纽转运体系的加强，也将为客户提供更加高效和灵活的快递和物流服务，尤其将使中国长三角地区的客户受益。
　　敦豪大中华区总裁许克威先生介绍说，2004年，敦豪提出了中国市场优先战略，其核心目标是把中国市场作为敦豪全球重点进行整合并加大投资。敦豪选择在浦东国际机场兴建北亚转运枢纽具有服务中国经济核心区域的战略意义，同时也为上海机场全面推进上海航空枢纽国家战略，率先建成国际货运枢纽奠定了坚实基础。目前在中国，每周为敦豪提供服务的商业航班和专机有约500架；在整个亚太区，敦豪每天利用的商业航班超过800架。敦豪今后可以利用上海浦东国际机场绝佳的航线连接优势，更好地整合区域和国际航班，以进一步保证北亚主要城市间次日达服务的品质。
　　做物流服务，不仅速度要快，更重要的是保证供应链上运送的货物万无一失。敦豪合资公司中外运敦豪国际航空快件公司董事总经理吴东明告诉记者：“现在的客户对物流服务的要求更加复杂，敦豪设立的快件物流中心(ELC)不仅为客户提供了又好又快的物流服务，同时也为客户节省了时间和资金上的成本。“据他透露，目前敦豪正在与一家跨国公司商谈在内蒙古设立快件物流中心事宜，以便更加贴近客户市场，及时满足客户需求。
　　质量控制是快递物流的重中之重，敦豪对此进行了大量投资。据吴东明介绍，5年后建成的快递北亚枢纽配备了质量控制中心和自动分拣系统等国际先进设施。北亚枢纽的质量控制中心将一周7天、全天24小时运行，是危机管理的神经中枢。它与敦豪在其他国家、地区和城市的质量控制中心一道，构成了一个质量控制网络，对敦豪所有航空及地面货件进行全天候实时监控。“我们提供的是门到门的服务概念，建立了红黄绿灯质量监管措施，只要供应链上出现问题，黄灯就会亮起来，马上就会有工作人员负责顺藤摸瓜查找原因，以提高送件的准确性和准时性。”
　　吴东明告诉记者，北亚枢纽还配备了先进的自动分拣系统，此项设施优化了处理能力，提高了效率，加快了货物处理速度，也帮助客户提高了及时响应市场的能力。敦豪北亚枢纽最高分拣可搬运货件的处理能力将达到每小时2万件包裹及2万件文件。吴东明说，“现在各家快递公司都还没有自动分拣系统，它要求必须有如条形码等先进的技术作后备支撑。” 文/本报记者陈颐

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