班轮运输市场仍在上升通道（之一）

　2007年初的美国次级按揭贷款危机令投资者对全球信贷市场感到不安，进而引发全球对美国经济的担忧。国际货币基金组织（IMF）将2007-2008年的美国经济增长调低到1.9%。美联储则预测，2007年美国经济将增长2.5%，2008年放慢到1.8%-2.5%，2010年前维持在2.5%左右。 
　　美国消费能力有望保持 
　　目前，美国经济疲态显现，但衰退不致发生。因为：单就次贷危机而言，美国仍然掌握着全球金融垄断权，美国可以利用其金融垄断权，通过美元贬值、次贷打包等手段转移赤字、减少债务、摆脱包袱，让其它国家协助共同化解危机。此外，美国经济基础稳固，制度优势明显，宏观决策适当；而且美国经济活力保持，失业率较低，个人收入多元，消费与投资仍有望温和增长。 
　　最新的数据显示，美国的各项宏观经济指标依然良好，2007年三季度实际GDP同比增幅上升为2.8%，超出人们的预期。2007年10月新增非农就业人数为16.6万人，比9月的9.6万人增加了72.9%，远远超出人们此前的预期。11月份美国新增就业人口为18.9万人，再一次超出人们预期。 
　　消费是推动太平洋航线货运需求的重要因素。整体看，美国的消费能力不一定因次贷危机而减弱，因此，太平洋航线的集装箱运输量依然乐观，2008年仍望出现一定幅度上升。预计，明年的太平洋航线运量增长在6%左右，东行箱量超过1500万箱，而2009-2012年更有望恢复到7%以上的水平，2012年东行箱量可能超过2000万箱。 
　　欧盟经贸上升态势良好欧洲经济运行良好，欧元区2007年第三季度实际GDP为19124.37亿欧元，同比增加2.7%；进口需求强劲，2007年三季度进口总额为8258.35亿欧元，同比增加6%，出口保持良好势头，2007年三季度出口总额为8571.65亿欧元，同比增加7.4%。从图12、图13中我们可以看出，欧洲经济发展态势良好，GDP继续保持向上增长；进出口贸易量稳步上升。 
　　欧洲经济的稳定增长也给亚欧航线集装箱运输量的增长提供了强有力的支持。过去数年，亚欧航线的增长一直超过市场预期，年增幅基本都在20%以上。2006年亚欧航线西行货量已经突破1000万箱，2008年有望超过1500万箱，并超越太平洋航线，成为全球单向货流最大的航线。 
　　在良好经济和货币升值态势的支撑下，预计未来两三年，作为全球第一大航线亚欧航线仍有望保持两位数的高增长。远东船公会预计明年亚洲至西北欧的货量将增长18.02%，至地中海西部市场的货量将增长19%，涨幅最大的地区将是地中海东部和黑海市场，预计可达25.4%。 
　　按此发展速度，亚欧航线每年的增量，相当于每年增加一个亚洲（含东北亚／东南亚）澳洲（含澳洲新西兰）航线。基于持续良好的增长态势，在今年亚欧航线运价大幅提升的基础上，该会计划提高亚欧西行航线运价，幅度为200-300美元箱。（之一）