12月国际海运市场行情回顾

国际干散货运价高位大幅回落、国际油轮运价创2005年来新高、集装箱运价继续高位调整、运力持续紧张、沿海运价高位上涨；自进入冬季以来，承运人就开始陆续实施太平洋航线淡季停航计划，目前已公布的主要有：伟大联盟的SCX线撤线，从2007年12月到2008年2月每周减少4500TEU；NCX线撤线，从2007年10月底11月初开始每周减少4000TEU；纵观2007年国际干散货市场不平凡的发展历程，在1-10月市场行情迭创新高，迎来空前的繁荣期后，进入11月份和12月份的海运旺季却出现震荡下调的逆常规走势，未能给2007年繁荣兴旺的巅峰年画上圆满的句号。　　 
　　国家统计局局长谢伏瞻今天上午在新闻发布会上公布，2007年全年中国进出口总额21738亿美元，比上年增长23.5%，回落0.3个百分点。
　　谢伏瞻在国务院新闻办举行的新闻发布会上称，出口12180亿美元，增长25.7%，回落1.5个百分点；进口9558亿美元，增长20.8%，加快0.8个百分点。进出口相抵，贸易顺差2622亿美元，比上年增加847亿美元。　　
　　在2007年度的最后一个月，一个戏剧性的变化又发生了：海运市场的“带头大哥”BDI指数接连下挫，跌去了一千多点，创2004年来最大跌幅，而今年来一直低迷的油轮运价指数却“一雪前耻”，创下2005年来新高……2007年12月24日，国际干散货综合运价指数(BDI)报收于9 143点,本月日均9 395点,同比上涨116.7%，环比下降7%。其中：海岬型船日均14 634点，环比下降4%；巴拿马型船日均9 395点，环比下降12%；大灵便型船日均6 025点，环比下降8%。　
　　本月太平洋航线货量较为稳定，由于航线运力下降，舱位利用率呈上升趋势，中旬美东线的舱位利用率达到了85%左右，美西线则达到了95%左右。伴随舱位利用率的上升，航线运价也较为平稳，市场形势总体较好。自进入冬季以来，承运人就开始陆续实施太平洋航线淡季停航计划，目前已公布的主要有：伟大联盟的SCX线撤线，从2007年12月到2008年2月每周减少4500TEU；NCX线撤线，从2007年10月底11月初开始每周减少4000TEU；中外运/万海的MTP线撤线，从2007年12月底开始每周减少2000TEU。
　　本月既为进入2007年第四季度传统旺季的最后一个月份，也是挥别旧岁喜迎新年的交界期。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI指数仍然延续上月旺季震荡下调的逆常规走势，且其震荡下调的幅度比上月更为剧烈。本月，BDI指数在海岬型船市场行情上扬的带动下，在上旬曾有一波较强劲的调整回升势头，其后随着海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场全线下调，导致BDI指数一路震荡走低加速下行。12月24日，即圣诞节前的最后交易日，也是2007年的最后交易日，BDI指数报收于9143点，比上月末的10210点下跌了1067点；全月平均值为9854点，较上月平均值10540点下跌6.51%。　　
　　自2007年10月起屡创新高的原油价格导致经合组织国家石油库存持续下降，11月份的原油库存已降至危险地步，租家被迫接受高油价而大量进口原油，运输需求转向旺盛，可用运力逐渐吃紧。本月国际油价略有回落，伦敦布伦特原油现货价调整在每桶87美元至93美元之间，平均环比下降2.0%。在原油运输市场行情稳步上行之时，一艘超级油轮在韩国西岸附近海域泄漏原油1万多吨，为全球4年半以来最大漏油事故，引发对单壳油轮淘汰进程将加快的预计，最为敏感的VLCC波斯湾东行运价本月中旬率先暴涨，并带动其他航线和船型市场行情高歌猛进。