中德铁路春节后开办集运

由德国与中国联合筹办的德国汉堡至中国北京的欧中泛西伯利亚铁路集装箱包卡货运（Block Train）周班线已经进入最后阶段，预计农历新年过后，这项以固定编组的整车班列将投入服务，提供货主除欧亚海上运输航线之外，另一种以海空货为目标的新航线。 
本报昨日与辛克物流集团在港代理公司全球货运公关处联系，发言人除证实有此项服务将开办之外，其它不愿多谈，只著记者耐心等候「佳音」。 
具海空联运优点 
这条铁路货运线横跨欧亚五个国家，除了中国、德国与俄罗斯之外，还包括波兰、匈牙利。欧洲的主要承办方是德国铁路局（DB），并通过旗下子公司──辛克物流为货运代理，与中国、俄罗斯国营铁路公司合作。全路线跨越五个国家，提供中国境内海、空运服务，承揽目的地是内陆省份进出口去欧洲的货物。 
上述消息是DB负责筹办该项服务的朱吉．劳根纳（Jurgen Rogner），上周来香港出席由英国「运输情报」主办全球配送策略亚太区会议时，向外界介绍情况。他表示欧中集装箱铁路货运周班固定班列的最大优势在运输周期时间和运费成本上，完全照顾到海、空两种货物所需。 
他举例说，以上海至匈牙利的运输货物为例，全空运需时3天、海运需时33天，但海空运（头程经海路至迪拜、再由迪拜用空运至法兰克福）约18天。然而以铁路承运全周期是21天，但运费远远低于海空联运的费用。 
他表示，这项服务有很大潜力，强调在运作上没有太多麻烦。举例来说，整条货运线经过5个国家的边境，从而要向5个海关申报工作。 
劳根纳表示，假如空运货必须要向飞经的国家海关申报，同样，铁路线路途经过中国、俄罗斯和东欧国家，每处的政治制度和海关有不同规定和托运的要求，需要承办方或参与各方大家共同先解决一些问题，令到跨境铁路货运顺畅和便捷。 
另外，还有一些技术上的问题要解决，事实上，并非每一个铁路系统是相同的，必须要小心处理电力系统和沿线标准规格进行估量。以目前最大发展前景，是要在路线基建上进行大量投资，他说，与此同时，基建系统和基本设施的可靠性亦是一个难题，班列时间表更是一大考验，很有可能在货站上因工作效率和节奏而拖累列车的正常运行。 
固定周班包卡专列 
当问及个别货主或物流提供商可否提供单一整箱货物付运时，劳根纳表示最初阶段有实际上的困难。他说，处理单一货卡或单一集装箱在服务投入初期会有难处，编整的整列货运将有多个货主组成，他们开始以包卡或并装箱装满整箱始符合低成本的原则，德国铁路为了达到有效控制，需要整编车卡来集货。 
他指出，成功的服务将很大程度取决于中国的内陆货箱如何接驳铁路枢纽，从枢纽每周有专列货班可以开往欧洲，形成最终穿梭货班固定服务。 
德国铁路早在今年1月开始从北京至汉堡在线试办集装箱货运，全程测试用了12天，而真正第一次以固定编组的整列货运运行，是在今年10月份由江西向塘至汉堡，托运货主是西门子─富士通的欧洲货物。 
劳根纳称，德国铁路对推动该服务是下了很大决定，并与合作的货主共同合作来取得经验，确信这种模式在未来五年是可行的。 
德国铁路联同香港新创建、以星航运共同合作，与中国铁路相关单位共同发展中国内陆18个货运枢纽，其中7个包括青岛、武汉、大连和重庆的枢纽将于明年投产。