山西将建货运铁路直达海港

　山西省准备拿出270亿元，与河南、山东联手，修建一条直达海港的货运铁路，打通山西中南部煤炭出海通道。在今年的山西省十一届人大第一次会议上，山西省人大代表李留澜说，“我们申请的中南部铁路出海通道，已经列入国家中长期铁路规划”。目前，铁道第三勘察设计院正在对线路进行前期勘探设计工作。近期设计运能1亿吨，远景为2亿吨。  　　煤炭出海换铁矿石
　　在国家规划的13个大型煤炭基地中，山西占了3个，包括晋北、晋中、晋东三大基地。
　　按国家铁路规划，“十一五”扩能后，山西中南部预计将新增运力需求2.3亿吨，铁路运输缺口高达1亿吨。中南部通道紧张，作为国家大型煤炭基地的晋中和晋东不少煤炭被迫绕行北通道，经渤海湾下水，如果打通陆路，改从黄海入水南下，比绕道渤海湾可缩短海、陆运距1500公里。 
　　“大通道具有重要的战略意义。”李留澜说，巴西铁矿石由于运距长，成本高，在中国不具备竞争优势，导致中国钢铁工业主要依靠澳大利亚的铁矿石进口，矿源过于单一，大通道开通以后，河东焦煤出海与巴西开展互利贸易，可以实现货物的钟摆式运输，给中国开辟新的铁矿石供应基地，提高我国在国际铁矿石市场上的话语权。 
　　拟用山东董家口港
　　规划中的出海通道以山西吕梁兴县的瓦塘镇为起点，全长约1200公里，贯穿山西、河南、山东三省，直达胶东半岛黄海沿岸港口。
　　从区位优势、产业发展的关联性和互补性来看，山东半岛南部黄海沿岸的港口是山西中南部最方便、快捷、经济的出海口。
　　青岛胶南市的董家口是一个待开发的港口。山东鲁能集团已经与胶南市签订了合作开发协议，正在对董家口进行港区规划，双方对山西建设中南部出海大通道均表示出强烈兴趣。为了满足山西省的需要，鲁能集团对董家口港区进行了重新规划与定位，近期拟建6个泊位，可以满足输出煤炭1.5亿吨，总吞吐能力2亿吨以上的要求。 
　　促进三地资源整合
　　山西设想以政府为主导，建立山西控股的多元化投融资模式，考虑以山西地方铁路集团为依托，广泛吸纳周边大型煤炭、电力、钢铁等企业共同投资建设。根据这个构想，出海通道最后形成的公司法人将是一个跨省区、跨行业、跨所有制、跨上下游产业、跨多种运输方式的煤电路港综合经营的大型企业集团。
　　山西省发改委建议在国家发改委、铁道部、交通部总体指导下，由山西、河南、山东三省政府和企业集团投资方（三省四方）组建“建设领导组”，作为高层协商和决策机构，在此基础上成立项目指挥部，推动项目建设。 
　　晋、豫、鲁三省地缘相近，人缘相亲，产业差异明显，经济互补性强，区域合作前景广阔。贯穿山西河东煤田和沁水煤田的出海通道，为沿线三省工业基地提供充足煤炭资源的同时，也将促进三地资源整合，吸引大型开发项目，快速形成产业集群。