艰难的公路运输

又是到年底，运输价格也开始了较大幅度的上涨。作为制造企业物流管理者担心运输费用增加的同时，也为公路运输企业经营者捏了一把汗。

    对于公路运输企业而言，公路运输现在是买方市场，近年运价虽略有上浮，但与成本的急剧攀升不成正比。有经营者感叹，搞好了是微利，搞不好就是持平甚至于亏损。

    公路运输企业究竟有哪些费用增加。大致有如下几块：

1、              油费增加。作为最重要的变动成本，油价一涨再涨。以国内93＃汽油为例，2004年每升3元出头，而目前已经超过5元每升（北京市场93＃汽油售价5.34元/升，柴油售价5.29元/升），上升幅度接近了70％。

2、              罚款增加。治理超载超限以来，罚款大为增加，已经成为运输经营成本的重要组成部分。公安部门和交通部门对超载的执法标准不统一：交警按行驶本核载吨位判定，而运政则根据轴重来判定，这让公路运输企业和个体司机无所适从，也增加了罚款的机率、罚款的数额（目前的罚款很多都是治标不治本的，增加的是罚款、是政府财政收入，却没法从根本上杜绝超载一类现象）。目前情况是一旦被罚，基本档次运输就基本无钱可赚，甚至出现亏损。

3、              过桥过路费、养路费、保险费用增加。以前四后八、长9.6米的解放为例，在制超前可以装载40吨－45吨，现在按照路政的标准可以装载28吨。问题是，同样车型在落户的时候，可以是12吨，也可以是25吨、27吨；出厂吨位也不一样，2004年出厂的是12吨，2007年出厂的就成了27吨。25吨和12吨比较，养路费就得多交2860元（220元/吨），加上与行驶证吨位相关的运输保管费、保险费（强险）、平均每个月费用就需要增加3000多元，一年就是4万多元。在这里还需要重点的提到目前运输企业最关注的计重收费问题。预计到今年底全国四万多公里高速公路的近四分之三左右会实行计重收费，计重收费对运输企业的影响会越来越大。而究竟有多大？根据相关机构的数据表明，实行计重收费的省市平均货物运价比未实行计重收费省份的平均运价在零担运输中要高出24.6％，在整车运输中要高出10.8％－23.4％。

4、              员工工资增加。目前民工荒在沿海地区迅速蔓延，愈演愈烈，运输企业也同样面临相同的问题。为应对这样的情况，企业也不得不有步骤的增加员工的工资。另外运输企业工作的不定时造成更多的加班，也增加了许多不确定的新增人力成本。

5、              车辆闲置、空驶的成本增加。公路运输行业的竞争越趋激烈，价格战让运输企业尸横遍野。有固定客户的勉强还能维持，没有固定客户的有时就会面临等米下锅的局面。客户流失、缺油、成本高居不下等原因造成部分车辆闲置，而返程也经常收不到货，在某种程度进一步加重成本负担。

6、              其它经营成本。其它的经营成本里有一块对运输企业经营影响是相当的大，甚至影响到了企业的基本生存，那就是运费的支付。近年运费压款问题并没有得到缓解。由于大客户压款，部分运输企业几乎无可流动资金。账面经营似乎还不错，实际上企业已经站在生死的边缘。除此以外停车场费用、办公场所费用、车辆维修费用也在逐年增加。