加快铁路建设 构架经济腾飞“黄金”通道

对于幅员辽阔、资源丰富的青海来说，铁路对于我省的发展具有至关重要的作用。目前，青海的大宗物资的95%依靠铁路运输。作为资源型省份，没有铁路的支持，就没有青海省今天的发展。 
    近年来，我省不断更新建设规划，积极争取国家支持，使铁路建设开始进入了突飞猛进的发展阶段。特别是进入“十一五”以来，我省铁路建设速度之快、投资力度之大、运输能力提高之明显，都是历史上所没有的。 
    在发改委、国家铁道部及有关部门的大力支持下，国家先后实施了青藏铁路西宁至格尔木段扩能改造工程、兰青铁路病害整治及提速改造工程、青藏铁路西宁至格尔木段增建二线应急工程。尤其是近几年来，随着举世瞩目的青藏铁路全线通车，国家又投入约140亿元，改造建设兰州至西宁铁路增建第二线电气化工程和青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线电气化工程，并支持我省开工建设省内第一条地方铁路柴达尔至木里铁路。 
    作为国家西部大开发标志性工程的青藏铁路于2001年6月开工建设，2006年7月1日全线通车；兰州至西宁铁路增建第二线电气化工程2006年4月25日开工建设，青藏公司管内已于今年7月6日双线开通运营，计划年内开通电气化，今年年底可全部竣工；青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线电气化工程于2007年9月6日开工建设，总工期5年，计划2012年9月30日前建成；我省第一条地方铁路柴达尔至木里铁路也于2006年4月26日开工建设，预计2009年建成营运。 
    青海省铁路从无到有，由少到多，由弱到强，铁路运输能力逐步提高，铁路总体水平有了较大提升。截至目前，青海境内铁路营运里程达到1658公里，形成了以贯穿东西的兰青铁路、青藏铁路为主骨架，以哈尔盖至柴达尔、茶汉诺至茶卡、西宁至大通等三条支线为分支的鱼刺状路网格局。预计2008年底，全省铁路货物发送量达到2150万吨，全省铁路旅客发送人数达到440万人次。 
    青海铁路建设的快速发展，使得铁路运输效能不断提高，有效缓解了经济发展的瓶颈制约。青海与祖国内地及西藏的人流、物流往来进一步加强，我省铁路沿线及吸引区内盐化工、煤炭、石油、冶金等资源开发进程进一步加快，全省旅游业取得突飞猛进的发展，三江源生态环境保护工程开始全面启动。 
    特别是国家拉动内需政策的带动，青海的铁路建设正在翻开新的一页。青海不仅要让铁路贯通境内的东西南北，还要与省外东西南北连接起来……不断延伸的铁路，已经让我们愈来愈清晰地感受到青海走向世界、走向未来的大步跃动：已完工的兰青复线，正在建设中的西格二线，明年开工的兰新线、格敦线、格库线，已提上议事日程的格尔木至成都铁路、西宁至成都铁路以及规划中的地方铁路等。 
    铁路不仅是青海省经济发展的“黄金”路，更是青海各族人民致富的“黄金”路。(作者：子宜) 
    兰新铁路：西宁———乌鲁木齐7小时直达 
    东起甘肃省兰州市，经西宁、大通、门源等地区向北延伸至甘肃省张掖市，沿河西走廊经哈密至乌鲁木齐，线路全长1892公里，工程估算总投资1200亿元的兰新铁路客运专线，计划明年开工建设。 
    据介绍，兰新铁路客运专线将经过甘肃、青海和新疆三省区,在青海境内铁路长260公里,投资约225亿元，建设工期为4年。根据2008年11月铁道部领导和相关单位，会同甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区等领导和相关部门进行的现场踏勘，最终研究确定了兰州-西宁-乌鲁木齐线路方案。其中，兰州至西宁段按照时速每小时350公里的城际铁路技术标准进行设计,西宁至乌鲁木齐段则按照每小时250公里的客运专线铁路技术标准进行设计。由此，兰新铁路建成后，从兰州到西宁只需40分钟，而从西宁至乌鲁木齐用时为7小时左右。 
    原有的兰新铁路线将重点用于新疆煤炭等优势资源外运。据了解，近年来，随着新疆经济发展，兰新铁路现有的铁路运力已不能满足新疆能源、特色农产品等外运需求。因此,建设兰新铁路客运专线,分解运输压力已迫在眉睫。兰新铁路客运专线建成后,长期困扰新疆经济社会发展的铁路运力紧张难题,将得以有效缓解,并将对新亚欧大陆桥畅通运输和我国向西开放产生重要影响，从而提升西北地区铁路综合运输能力。 
    兰新铁路客运专线的建设，对于我省来说也具有十分重要的地位。兰新铁路客运专线成为连接新疆与内地省份的惟一铁路干线，也是我省连接新亚欧大陆桥的又一通道。目前，我省通往我国中部、东部城市的铁路仅有兰青铁路一条，兰青铁路的运能已经成为我省经济发展的瓶颈，而兰青铁路二线和兰新铁路的建成通车将彻底打破这一瓶颈。 
    同时，兰新铁路客运专线西宁至张掖段经过的地区大多为我省少数民族居住地区，经济发展较为落后，人口密度较低，但矿藏资源较为丰富。兰新铁路的建设不仅加强了西部地区路网的灵活性，缩短了新疆和甘肃河西地区与青海、西藏和西南地区的距离，完善西北铁路网布局，也对促进沿线少数民族地区经济社会发展，开发沿线矿产资源，加强民族团结，发展旅游业均具有重要意义。
 兰青二线：我省第一条电气化铁路 
    兰青铁路作为西北铁路网主干线的重要组成部分，已经成为青藏两省区连通外地的最重要的铁路通道和经济命脉。随着我省经济的快速发展，尤其是青藏铁路格拉段开通运营后，青藏两省区与中、东部间的物资交流和人员来往更加频繁，铁路运量大幅增加，既有兰青铁路的运能利用率已达到饱和状态，不能满足甘青两省日益增长的客货运输数量与运输质量的需求。2005年，铁道部和青海省人民政府共同签署了《关于青海铁路建设有关问题的会谈纪要》，兰青铁路增建二线及电气化改造工程被提上议事日程。2006年4月24日，工程正式开工建设。 
    兰青铁路增建二线工程总投资40亿元，东起甘肃省河口南车站，途经兰州市红古区和我省的民和、乐都、平安等县，西到西宁市，线路总长170公里兰青铁路二线工程总投资40亿元，自兰州市河口南站起，经红古区至西宁市小桥西宁西站。全长169.9公里，其中，青海境内104.5公里。这一百多公里中，多以桥隧相连，其中就有民和、杨家店、店子村2号、老鸦城等7个隧道和大通河以及民和、杏园等6个湟水河特大桥，同时，整条线路建设既要进行一条线的新线建设，又要进行既有线的升级改造，既要保证施工的顺利进行，又要保证既有线的运输畅通，而兰青铁路增建二线东起海石湾车站西到西宁货场的110公里间就有交叉点30多处。面对这样的施工环境，承担了青藏铁路公司管辖的铺轨架桥、站改工程的中铁一局，在施工和运营相互干扰、相互交叉的情况下，优化和增加资源投入，从机械、人力来满足每天进度指标的实现。 
    兰青二线建设指挥部紧密围绕公司整体工作安排部署，认真落实公司有关工作会议要求，以加强管理、确保安全为重点，保证了安全生产持续稳定，各项工作有序推进。2008年6月底，青藏铁路公司管内的兰青铁路海石湾至西宁东双线开通运营，随后，电气化工程全面展开。 
    截止目前，土建施工方面：全线路基土石方基本完成，桥梁施工主体工程均已完成；站改施工方面：自2007年3月1日站改施工以来，已完成西宁东、曹家堡、平安驿、大峡、乐都、老鸦城车站站改施工，民和西车站过渡施工，海石湾前期八股道站改施工已完成。2站台、风雨棚及地道接长施工也全部完成。杏园车站的信号楼施工也在按计划施工，预计12月底完成主体工程；铺架施工方面：自2007年7月19日正式铺轨以来，累计正线铺轨164.925km，目前铺架施工已完成施工终点K170至水车湾段的双线线路施工，已实现了双线的开通运营同时也实现了自闭的开通使用；站后施工方面：除通信、信号、电力等专业配合站改施工按期完成外，电气化专业完成接触网支柱组立2587棵，完成钢柱组立979架。 
    截止到2008年11月底，开累完成省内投资26.6亿元，为总投资额的94.91%。 
    建成后的兰青线与青藏铁路接轨，将极大地促进青藏两省区经济社会发展，输送能力将达到每天22对客车，每年输送货物量可达4000万吨，远景输送能力将达到每年8640万吨。此线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海主要农业区，人口密度大，城镇较多，对促进青海经济发展有重要作用。(作者：林志刚) 
    西格二线：青藏高原经济腾飞的支撑 
    青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的惟一铁路通道，是推动青海、西藏经济和社会发展及开发柴达木盆地的大动脉和对外交流主要交通干线。2005年9月，为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。 
    在此基础上，2007年9月，全长290.69公里的西格铁路增建二线工程开工建设，主要对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段增建第二线，并对全线进行电气化建设，总工期为5年。工程建成运营后，运输能力将显著提高，货运年通过能力达到5000万吨以上，客车每日可开行20对，客车速度目标值可达到160公里/小时。 
    青藏铁路西格增建二线工程自2007年9月6号开工以来，各参建单位和全体建设者克服困难，依靠科技保证质量，总结现场先进的施工工艺工法，实现开工必优，加大科技创新，破解了工程施工难题。 
    2008年是青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程建设的关键年，计划安排投资40亿元。全体建设者以科学发展观为指导，认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，加强领导，科学组织，精心管理，克服困难，各项工作都取得了较好成绩。截至2008年11月25日，开累投资完成44.39亿元，占设计的41.81%；铺轨开累完成106.99公里,占设计的20.97%。 
    在顺利完成了“8.30”西宁枢纽工程建设任务，“9.10”西宁货到发场、编组场施工任务，“9.30”西宁西至双寨双线过渡工程建设任务后，于10月16日完成了格尔木至格东双线开通运营；10月25日完成了青海湖至托勒双线开通运营；11月12日完成了尕巴至乌兰双线开通运营，11月12日已交付正线运营里程43.02km，站线运营里程44.27km。11月30日，青藏铁路西格二线的建设“瓶颈”——西宁至小桥段顺利贯通并通车，标志着青藏铁路西格二线建设取得了突破性进展，为青藏铁路公司优化运输组织、最大限度地挖掘运输潜力提供了充足的运力保证。 
    为使青藏高原脆弱的生态在施工中得到有效保护，西格二线建设指挥部与各施工单位签订了环境保护目标责任书，建立了工程建设环境保护措施，在划定的取弃土、砂石料场范围内进行规范采挖活动，避免破坏自然景观；施工现场、营地和便道设置最大限度地减少占地，做到了施工规范有序，生产、生活垃圾及时清运，使自然保护区、野生动物、植被得到有效保护，并力争打造“绿色天路”。(作者：王玉娟) 
    格敦铁路———明年上半年开工建设 
    中央支持青海等省藏区经济社会发展，给青海铁路建设带来了前所未有的发展机遇。工期4年、投资近90亿元，连接格尔木至敦煌的格敦铁路线，按照西北铁路干线的建设规划，将提前到明年上半年开工建设。铁路建成后，将与已经建成通车的兰青铁路、兰新铁路、敦煌铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西北首条“环形铁路”网。 
    格敦铁路北端接轨于敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616.79公里，其中新建线敦煌至饮马峡长464.59公里。 
    格尔木至敦煌铁路是青藏和兰新两大铁路干线的一条重要连接线，也是内地通往西藏的第二通道，这条铁路的建设将改善青海干线铁路通道单一的局面，可大大缩短西藏和青海到新疆及甘肃河西走廊之间的客货运输距离，提高运输效率。铁路建成后，将向西辐射到全国最大的陆地口岸阿拉山口，西藏和青海柴达木地区丰富的矿产资源可通过该路线直接由欧亚大陆桥发往欧洲。同时，该铁路建成后，将与兰新铁路、青藏铁路共同形成一条围绕古丝绸之路和青海湖暨高原景区的旅游环线。通过举世闻名的敦煌莫高窟、青海湖、塔尔寺、吐鲁番、布达拉宫等精品旅游景点，对西部旅游资源进行整合和开发，形成新的旅游线路，带动西部四省区旅游业快速健康发展。同时，该铁路建成后，将满足沿线资源开发对货物运输的需求。