冷静看待两岸三通对闽台货运的影响
2008-12-5 11:39:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□方田
“陈江会”会经过11月4日上午的协商，下午2点正式签署文本，就海运、空运、通邮以及食品安全4大议题进行正式的协议签署。一时，两岸热心人士奔走相告，两岸人民翘首企盼了30年的事情终于要变成现实了.但是高兴归高兴，作为业者，我们还是要把我们的民族感情、闽台血肉情先放下，冷静地看待 “两岸全面三通”对闽台货运物流的影响。
现在闽台两岸 “小三通”所面临的最主要问题是 “人员走顺、货运不强”。2007年的 “两门”、 “两马”、“泉金”的旅客达77.8万人次，然而全年走的货物并不多。今年前三季度，仅 “两门”人员往来为59万多人次，而福建全省运送货物65.9万吨，而货量主要是砂石出口和金门马祖的物资供给。尽管去年5月起，福州、厦门、泉州、漳州相继开通了往澎湖地区的 “货物直航” （主要是运河砂卖给台湾），但是受到我国 “限沙令”的影响，通货量毕竟有限。两岸小三通实施多年来，两岸货物和蔬果中转不通，由此可见一斑。
再来看两岸的贸易额。2006年，（全国）两岸间接贸易额首次突破1000亿美元，而闽台贸易额达56.07亿美元。2007年，两岸间接贸易额达1245亿美元，而闽台贸易额是69亿美元。从这数据上看，闽台贸易只约占全国总量的5%而已，这是一个很小的份额。也就是说，一旦两岸实现三通，对长三角、珠三角等闽南贸易额度大的地区，物流量倒会是更大的促进，对闽台货物往来的直接影响毕竟有限。
最后看看我们的经济腹地。福建要想在直航中发挥更为积极重要的作用，扩大其广义的 “经济腹地”，就必须继续加快福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路建设，北接长江三角洲经济圈，南接珠江三角洲经济圈，向西连接内陆，扩大江西湖南。实际上，江西的货物往厦门走的 “海铁联运”就很少，我们不妨以赣州为例。比如说，目前上海港、宁波港、深圳港、福州港、厦门港都明确地把江西、湖南划为自己的 “经济腹地”，而湖南、江西走福建港口的货物并不多。赣州走深圳，快速，回程货多；从赣州南昌走水路到上海港，便宜；而赣州走宁波港，国际干线多，通关快速。福建港口要提高 “海铁联运”的货量，需要未来的向蒲铁路、赣龙厦铁路、新鹰厦线铁路 “提量提速”之外，如何解决空箱回程 （即增加进口货）也是一大问题。
当然，未来福建要在两岸货物往来上取得主动权，主要不是靠台湾地区 “货量增长”和 “产业转移”，而应该是靠做大海西经济，扩大经济腹地，只有经济总量上去了，才能对周边省市产生辐射和吸附作用。我们仍以赣州为例，如果能解决回程空箱 （回程货）和铁路运行速度的问题，对厦门港的 “海铁联运”将是一个很大的提升。而回程货物少，则说明了进口量偏少，闽赣产业衔接还不够紧密。
“陈江会”会经过11月4日上午的协商，下午2点正式签署文本，就海运、空运、通邮以及食品安全4大议题进行正式的协议签署。一时，两岸热心人士奔走相告，两岸人民翘首企盼了30年的事情终于要变成现实了.但是高兴归高兴，作为业者，我们还是要把我们的民族感情、闽台血肉情先放下，冷静地看待 “两岸全面三通”对闽台货运物流的影响。
现在闽台两岸 “小三通”所面临的最主要问题是 “人员走顺、货运不强”。2007年的 “两门”、 “两马”、“泉金”的旅客达77.8万人次，然而全年走的货物并不多。今年前三季度，仅 “两门”人员往来为59万多人次，而福建全省运送货物65.9万吨，而货量主要是砂石出口和金门马祖的物资供给。尽管去年5月起，福州、厦门、泉州、漳州相继开通了往澎湖地区的 “货物直航” （主要是运河砂卖给台湾），但是受到我国 “限沙令”的影响，通货量毕竟有限。两岸小三通实施多年来，两岸货物和蔬果中转不通，由此可见一斑。
再来看两岸的贸易额。2006年，（全国）两岸间接贸易额首次突破1000亿美元，而闽台贸易额达56.07亿美元。2007年，两岸间接贸易额达1245亿美元，而闽台贸易额是69亿美元。从这数据上看，闽台贸易只约占全国总量的5%而已，这是一个很小的份额。也就是说，一旦两岸实现三通，对长三角、珠三角等闽南贸易额度大的地区，物流量倒会是更大的促进，对闽台货物往来的直接影响毕竟有限。
最后看看我们的经济腹地。福建要想在直航中发挥更为积极重要的作用，扩大其广义的 “经济腹地”，就必须继续加快福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路建设，北接长江三角洲经济圈，南接珠江三角洲经济圈，向西连接内陆，扩大江西湖南。实际上，江西的货物往厦门走的 “海铁联运”就很少，我们不妨以赣州为例。比如说，目前上海港、宁波港、深圳港、福州港、厦门港都明确地把江西、湖南划为自己的 “经济腹地”，而湖南、江西走福建港口的货物并不多。赣州走深圳，快速，回程货多；从赣州南昌走水路到上海港，便宜；而赣州走宁波港，国际干线多，通关快速。福建港口要提高 “海铁联运”的货量，需要未来的向蒲铁路、赣龙厦铁路、新鹰厦线铁路 “提量提速”之外，如何解决空箱回程 （即增加进口货）也是一大问题。
当然，未来福建要在两岸货物往来上取得主动权，主要不是靠台湾地区 “货量增长”和 “产业转移”，而应该是靠做大海西经济，扩大经济腹地，只有经济总量上去了，才能对周边省市产生辐射和吸附作用。我们仍以赣州为例，如果能解决回程空箱 （回程货）和铁路运行速度的问题，对厦门港的 “海铁联运”将是一个很大的提升。而回程货物少，则说明了进口量偏少，闽赣产业衔接还不够紧密。
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